最近汽车圈里最热闹的事，莫过于华为下场造了一台“史上最便宜”的华为系汽车，这事儿让很多人都觉得有点看不懂。
大家伙儿都知道，华为的余承东之前可是一直在公开场合强调，说华为造车，三十万以下的车型基本都是卖一台亏一台，要想不亏钱，怎么也得卖到三十万以上。
这话音还没落多久，一台名为“尚界H5”的新车就突然冒了出来，起步价直接定在了16.98万元。
这一下就把很多人给整蒙了，这不等于华为自己打了自己的脸吗？
一边说着低价车亏本，一边又推出这么一款价格亲民的车，华为这葫芦里到底卖的是什么药？
难道是真的钱多到没地方花，准备做一笔“赔本赚吆喝”的买卖吗？
咱们先别急着下结论，先看看这台尚界H5到底有多火爆。
自从它开启预售之后，那个订单量简直就像开了闸的洪水一样，挡都挡不住。
官方公布的数据显示，预售刚开始一个小时，订单就轻松突破了2.5万台。
这是个什么概念呢？
简单换算一下，就等于平均每分钟就有超过410位消费者掏钱下了订单，这个速度确实有点吓人。
更夸张的是，仅仅过了18个小时，预订量就直接冲上了5万台的大关。
这还仅仅是预售阶段的“小订”，就已经展现出了惊人的市场号召力。
除了消费者热情高涨，连卖车的经销商们都坐不住了。
有消息说，已经有超过1500家经销商报名想要代理尚界这个品牌，其中甚至有不少是以前卖保时捷、沃尔沃这些传统豪华品牌的，现在也纷纷转过头来，想要分一杯羹。
从这个架势来看，尚界H5成为下一个爆款车型，基本上是板上钉钉的事了。
那么问题就来了，在15万到20万这个价格区间，市场上的竞争可以说是已经进入了白热化的状态。
无论是常年霸榜的比亚迪，还是实力雄厚的吉利、长城，亦或是主打性价比的零跑汽车，每一家都拿出了看家本领，把配置和价格都压到了极致。
在这样一个“高手如林”的市场里，尚界H5一个初来乍到的“新人”，凭什么能够一炮而红，让这么多人为它买单呢？
其实，关键就在于华为打出了一张让所有人都无法拒绝的牌，那就是“反差感”。
试想一下，以前那些只在问界M9这种售价四五十万，甚至更贵的豪华车型上才能见到的顶尖技术，比如那套看得清清楚楚的192线激光雷达，还有那套让无数人眼馋的华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统，再加上运行流畅、生态丰富的鸿蒙智能座舱，这些听起来就很高大上的配置，现在华为告诉你，不到二十万，你就可以全部拥有。
这种感觉，就好像你本来只想买一张经济舱的机票，结果航空公司不仅给你免费升到了头等舱，还告诉你飞机上的餐饮都是米其林大厨准备的，这种巨大的惊喜和价值感，对于普通消费者来说，吸引力实在是太大了。
除了把高端技术下放到平民价位，尚界H5在很多细节设计上也显得特别“懂人心”。
最近几年，新能源汽车行业里出现了一些让人啼笑皆非的“潮流”，比如为了追求所谓的科技感，很多车都用了隐藏式门把手，结果一到冬天结冰，车主想拉开车门都费劲。
还有的车企为了显得简约，把所有的功能都集成到一块大屏幕里，连调节空调温度、风量这种最常用的功能，都得在屏幕里点好几下才能找到，开车的时候操作起来既不方便也不安全。
尚界H5似乎是听到了广大车主的吐槽，在这些地方偏偏就“反着来”。
它的门把手就是最传统、最可靠的样式；空调出风口调节用的是实实在在的物理拨杆，盲操作也毫无压力；中控扶手箱没有跟风去装什么小冰箱，而是做成了一个超级大的储物空间，实用性大大提升；车顶虽然有超大的全景天窗，但也标配了电动的遮阳帘，绝不会让车主在夏天被太阳晒得头皮发麻。
这些看似“复古”的设计，实际上是真正从用户的日常使用便利性和舒适性出发，解决了许多华而不实的痛点。
更实在的是，在电池这个核心部件上，尚界H5全系都明确使用了宁德时代的产品，不像同价位的一些竞品还在让消费者玩“电池盲盒”，这种坦诚和厚道，大家是能感受得到的。
当然，推出一款爆款车，对于华为来说，仅仅是计划的第一步。
这背后，其实是华为在汽车领域布局的一盘大棋。
过去，华为通过与不同车企合作，已经推出了问界、智界、享界、尊界这“四界”，它们分别主打家庭SUV、运动轿车、行政豪华轿车和百万级超豪华车型，成功地在30万以上的高端市场站稳了脚跟，树立起了高端、智能的品牌形象。
甚至还通过与明星合作，吸引了不少高净值人群的关注。
但是，一个健康的品牌金字塔，光有闪亮的塔尖是不够的，还必须有一个宽阔而坚实的塔基。
尚界H5的出现，正是为了构建这个塔基。
它就像华为派出的一支“先锋军”，用极具竞争力的价格和越级的技术配置，直接杀入了市场容量最大、消费者群体最广阔的大众市场。
它的目标客户非常明确，就是那些预算相对有限，但又对智能科技和品质有追求的年轻消费者。
可以说，尚界H5的推出，正式宣告了华为汽车要实现从高端到大众的全价格段覆盖，既要抓住富豪们的心，也要拥抱广大的年轻人。
最后，我们再回到最初的那个问题：既然余承东说30万以下的车都亏钱，那这台只卖十几万的尚界H5，华为到底打算怎么赚钱呢？
答案其实就藏在华为这次选择的合作伙伴——上汽集团身上。
智能汽车的研发成本非常高，特别是智能驾驶系统，前期投入巨大。
要想把成本降下来，唯一的办法就是扩大生产规模，把高昂的研发费用平摊到每一辆车上。
之前的合作伙伴虽然也很有实力，但要论起大规模生产的成本控制能力、对整个供应链的掌控力以及质量品控的稳定性，上汽在国内绝对是顶尖水平的。
为了尚界H5这个项目，华为和上汽双方都投入了巨大的资源，首期投资就高达60亿元，组建了超过5000人的专属团队，还专门为它建设了超级工厂。
这一切都表明，尚界H5并非一款简单的“低价走量车”，而是华为和上汽联手，用来抢占市场份额、摊薄技术成本的战略性产品。
或许，单看尚界H5这一款车，它的利润可能确实非常微薄，甚至是在亏本销售。
但是，一旦它的年销量达到几十万台甚至上百万台的规模，就能极大地降低华为整套智能驾驶硬件和软件的采购和生产成本。
这样一来，不仅尚界H5自身有可能实现盈利，降低的成本还能反过来用到问界、智界等更高端的车型上，让整个鸿蒙智行旗下的所有产品都更具竞争力，从而形成一个“销量越高、成本越低、优势越大”的良性循环。
这盘棋，华为下得很大，也很有远见。
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