现在路上跑的电动车是越来越多了，对吧？
可你猜怎么着——澳大利亚最近放了个大招：2035年起，全新的汽油车、柴油车，统统不准卖了！
听起来挺酷，像是在为地球出力。
但真要干起来，问题一堆。
有些小镇连个像样的充电桩都没有，就一个，还三天两头坏。
老百姓一想：买回来万一路上没电了咋办？干脆不买了。
农民更头疼，一趟去镇上卖菜，来回两百多公里，现在的电动车根本撑不住。
先看看数据：2025年上半年，澳大利亚卖了7万多辆电动车（包括插电混动），占新车销量的12%，比去年涨了快25%。
可这数字水分不小——光悉尼和墨尔本两个城市，就吃掉了全国65%的销量。
大城市里，4S店摆满电动车，销售张口就是“快充半小时，续航四百公里”；
可你跑到南澳、西澳的乡下，连展车都难见一辆。
有个小镇车商说，他一年卖不出5台电动车。不是没人问，是问完都摇头走人。
为镇上就一个充电桩，还老出故障。买了车等于买了个“焦虑”。
更现实的是，全国2170万辆车里，超过四成是开了十年以上的老燃油车。
这些车不是说换就能换的，尤其对低收入家庭来说，电动车贵得吓人——同级别的车，燃油版3万澳元，电动版得4万多，补贴也填不上这个坑。
那澳大利亚为啥非得这么急？
因为交通排放太猛了。
现在全国22%的碳排放来自汽车，而且涨得飞快。
气象局警告：照这速度，到2030年，交通会成最大污染源，年排放冲破1.2亿吨。
而国家目标是2035年减排62%到70%——不把新车全换成电的，根本完不成。
专家算了笔账：交通碳排得砍掉55%以上。光靠自然淘汰老车？远远不够。
要是全靠市场自己走，到2035年电动车最多占新车的35%，离目标差一大截。
所以政府才想用“2035禁售令”逼一把，也跟欧盟、英国这些贸易伙伴的节奏对上。
说到欧盟，人家2035年禁售燃油车的政策早就定了，连大众都说2033年就在欧洲停售燃油车。
但中间也翻过车——德国一开始死活不同意，怕100多万汽车工人失业。
最后妥协了：允许用“电子合成燃料”的燃油车继续卖，但限制极严——必须全生命周期零排放，而且年销量不能超5%。
欧盟还吃过另一个亏：光说禁售，没提前建桩。结果老百姓骂翻了：“不让加油，又没地方充电，这不是把人架在半空？”
后来赶紧补救：2030年前，高速每60公里一个快充，城里每2公里一个。
这些教训，澳大利亚得好好抄作业。
不然政策一落地，全是坑。
其实老百姓的担心很实在：
住在郊区的，60%以上反对；
低收入家庭算完账直摇头——车贵、装桩贵、换电池更贵；
修车厂、加油站、石油公司也慌了，说5万个岗位可能保不住。
好在澳大利亚没硬推，而是搞了“软着陆”：
- 2027年，新车25%是电的；
- 2030年，提到35%；
- 2033年，冲到70%；
每一步都设检查点，不行就调。
补贴也跟上了，重点照顾偏远地区和低收入人群。
充电桩更是重头戏：2028年前高速全覆盖，2030年前每个乡镇至少两个快充站，电费还打折，钱由联邦和州政府一起出。
禁售燃油车不是为了赶时髦，而是为了减排，也是大势所趋。
但再好的政策，也得看普通人能不能用得上、用得起。
如果充电桩还是稀稀拉拉，补贴落不到实处，乡下人开电动车比骑马还难——那这政策，再漂亮也是纸上画饼。
我个人觉得：方向没错，但步子得稳。
别光盯着2035这个数字，忘了路上还有千万普通人要赶路、要吃饭、要养家。
转型不是换车那么简单，是整个生活方式的调整。
慢一点，但踏实一点，反而走得更远。
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