六月中旬的天气闷得人发慌，展厅里的空调开得再足，估计本田销售这几天也是满头大汗。六月十六日豪爵直接把旅行者TVL350的预售价拍在桌面上。
硬生生把中大排量休旅踏板的门槛给砸穿了。那些原本手里捏着四万多预算准备定佛沙的买主，看到这动静立马收住了掏卡的手，转头干起了观望的营生。
以前拿着三四万看车，基本只能在几个合资老面孔里捏着鼻子挑。
算账这种事儿，骑长途的车友比谁都精明。佛沙350裸车标着四万大几百，办完手续能跑上路，兜里起码得准备四万三。
现在这台TVL350扶手版直接把数字拽到了三万以里。这一万多块钱的差价，足够跑上大半年的长途油钱，还能给全套骑行服升个级。
从五月初放消息，到六月盲订，再到厂里放话七月份车主就能拿到钥匙。这套连招打得极其急促，压根没给竞争对手留出喘息的空当。
看看塑料壳盖住的那些金属件，这回确实没按常理出牌。三百三十九毫升排量的水冷四气门单缸机器，极速能拉到一百三十八公里。
七千五百转能榨出二十二千瓦功率，五千五百转扭矩直接冲到三十二点二牛米。跟佛沙那台机器比，账面数据甚至还高出了一星半点。
但这多出来的账面马力，也未必能磨平老买主心里对日系耐用度的执念。
动力只管跑，真到了停车挪步的时候，麻烦事儿就来了。扶手版一百九十六公斤，带箱杠的高配版更是超过了两百公斤。
大夏天要是碰上个带坡度的狭窄地库，想坐在车上倒两脚退进车位，没把子力气绝对会出一身透汗。要是角度没捏准原地倒车的尴尬跑不掉。
这回最惹眼的，其实是塞进轮子和刹车卡钳里的那堆芯片电控。博世的双通道防抱死系统带上了惯性测量单元，再加上牵引力控制。
这种专门盯着弯道动态的零件，以前基本只能在那些大排量跨骑车上才能摸到。这玩意其实不是让你去山里压弯耍帅的。
碰上大雨天路面湿滑，进弯的时候车速没控制好下意识捏死刹车，普通系统估计就直接滑出去了。带着这套计算起码能帮你稳住车身。
把这套保命电控塞进不到三万的车里，相当于直接掀了合资车企过去躺着赚钱的老本。
坐进车里第一眼看过去，一千五百毫米的轴距确实把整台车拉得很长。七百八十毫米的座高倒是出奇的克制。
红绿灯前一脚刹住，大部分车友都能双脚踩实地面。等红灯的时候脚底板能结结实实踩着柏油路，这大概是骑重型踏板出门最大的心理安慰了。
掀开那个宽大的坐垫，底下的空间直接能塞进去两顶全盔。周末带着家里人去商场逛街，停好车直接把头盔往里一扔锁上。
不用像提着菜篮子一样到处拎着沉甸甸的头盔，这点细微的体面，老车主绝对深有体会。看看油箱口，十二点三升的容积算得刚刚好。
百公里综合烧掉三点二升油，满打满算将近四百公里的续航。骑这种休旅车跑长途，最让人抓狂的就是在陌生省道上到处找加油站。
油箱大了，跑在荒郊野外的时候眼睛就不至于老是死盯着油表盘。但这多出来的燃油重量配合车身，起步那一瞬间的拖拽感只能慢慢习惯。
两万五到三万这个中排量细分圈子，现在彻底乱了阵脚。那些原本准备等大半个月才能提车的热门合资型号，都得重新掂量掂量。
同级别的对手要是扛不住压力，接下来的日子只能陪着一块儿把价格往下压。这场价格博弈才刚刚开了个头。
现在所有的视线都死死盯在这批新车落地的价格标签上。所有的观望、焦躁和退订，最后全都被定格在官方放出的那个数字里。
没有任何回旋的余地。标准扶手版盲订预售价，两万九千九百八十元。
