广州车展就要开始了，大家都在等着看新车，不过最值得关注的，不是哪台车外形好看，而是东风和华为这两个合作多年的伙伴，默默做了七年的事，他们没有大张旗鼓开发布会，也没有到处宣传，就是一步一步把技术放进车里，从2018年签协议开始，到2024年岚图、猛士这些车型用上鸿蒙座舱和乾崑智驾，再到今年五月连车控系统也一起升级，九月还共同成立了联合实验室，专门研究人工智能，这已经不是简单的合作，而是把整辆车的底层架构重新搭建了一遍。
乾崑智驾已经跑了很远的路，到十月份就开了五十八亿公里，差不多绕着地球转了十几万圈，它帮车主躲开三百多万次碰撞，自动泊车也用掉三亿多次，最新的ADS 4版本更聪明了，能自己找到车位，通过ETC通道，界面也更贴心，比如你突然头晕它能接手控制，轮胎爆了也能稳住方向，和特斯拉、小鹏这些比起来，它不是靠堆数据，而是靠感知、判断、执行这一整套做得准，说白了，就是开车更像人在开，而不是机器硬算出来的。
很多人觉得华为是在给东风公司干活，其实不是这样，华为和东风是真正一起做决定，两边的高层会坐到一起开会，实验室也建在武汉，专门研究车载系统和人工智能的应用场景，今年10月他们还让网友帮忙投票选名字，说明用户的意见也被认真对待，这种合作方式不太常见，不是谁给谁供应产品，而是把制造、算法、生态系统和用户全都连在一起，我认为这才是未来汽车应该有的样子，不是谁控制谁，而是互相帮助、一起成长。
2025年这个时间点很关键，因为政策放开了，工信部的新规让高阶智能驾驶可以在全国范围内使用，不用再等试点审批，市场条件也成熟了，鸿蒙座舱的装车率已经超过28%，比安卓系统更受欢迎，东风集团旗下的岚图、猛士、奕派三个品牌，分别覆盖MPV、越野和轿车类型，正好可以构建起完整的产品矩阵，技术上乾崑系统在城市停车场景的成功率达到97%以上，高速自动驾驶表现稳定，车企用起来既省心又省钱，自然愿意采用。
新品牌叫DH,具体样子还没公布,但方向很明确,都是自己研发,跟华为生态紧密连接,可能使用HMS Auto系统,手机靠近车辆就能操作,还可能接入车路协同功能,与红绿灯和道路信息联动,这些细节看着普通,其实决定车辆是否真正智能,如果能够实现这些功能,就不只是多了一辆聪明的车,而是为整个行业设立新标准,普通人买车时可能不会考虑这么多,但以后选择车辆,肯定会看重这种无缝连接的体验。
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