2025年10月川崎发布的2026款Z650S，我等了快半个月才摸到实车。作为骑了两年老款Z650的打工人，看到新车的第一眼，手里的车钥匙都有点握不住了——这颜值，完全是把Z900的“未来战士”基因直接下放了。
实车前脸完全变了样，三重LED头灯组跟Z900是一个路子，晚上点亮后辨识度拉满，再也不会像老款那样被大爷问“这小车是不是才一万多”。油箱两侧的覆盖件加宽了不少，车身线条变得更锐利，我选的金属哑光石墨烯灰，阳光下看质感特别足，比老款的简约风格多了几分霸气。
就是说，骑摩托车最在意的还是骑行感受。我173的身高，骑老款虽然双脚能着地，但长时间骑下来手腕酸、屁股疼是常态。新款车把加宽了30mm，脚踏还往后移了点，坐上去腰杆能挺直，形成的直立骑行姿势太友好了。
最让我惊喜的是座垫升级，驾驶员座垫加厚了15mm，我特意在试驾路线上找了段颠簸路面，以前骑老款能清晰感觉到的路面颠簸，现在被座垫过滤掉了不少。同行的朋友坐后座也说，加宽20mm的后座再也不会觉得挤，长途带人的顾虑少了很多。770mm的低座选装件对小个子太友好，我身边165的女骑试坐后，双脚稳稳着地的样子，眼里都放光了。
科技配置的升级才是真的香。老款的液晶仪表只能看基础数据，新款换成4.3英寸TFT全彩仪表，亮度够高，大太阳下也能看清。我试着连了下手机互联，导航直接显示在仪表上，不用再低头看手机支架，安全感都提升了。新增的KTRC牵引力控制系统，我特意找了段刚洒过水的路面试了试，油门给大了也没出现打滑，心里踏实多了。
想起去年下雨天骑老款，过积水路面时总小心翼翼，生怕打滑。现在有了这个牵引力控制，以后雨季通勤也能更安心。不过可选装的KQS快速换档系统我没试到，据说升档降档都不用捏离合，等后续有机会一定要体验下。
动力方面还是熟悉的感觉，649cc直列双缸水冷发动机，61.9匹马力日常代步完全够用。我试了下中低转速区间，30006000rpm的扭矩输出很线性，市区超车时油门一给就有反应，不用刻意拉高转速。滑动离合器的顺滑感跟老款一样，降档减速没有顿挫感，新手也能轻松上手。
油耗表现也没让人失望，试驾全程下来表显4.6L/100km，跟我平时骑老款的油耗差不多。加满一箱油跑350公里没问题，对于每天通勤20公里的我来说，一周加一次油就够，不用总往加油站跑。
底盘和制动还是老款的底子，钢管网格式车架，188kg的整备质量女生也能轻松扶起来。前300mm双浮动盘配双活塞卡钳，制动反馈很直接，市区跟车时轻点刹车就能稳住车速。大陆集团的ABS系统介入及时，上次骑老款遇到突发情况，ABS帮我避免了侧滑，新款制动碟片改成圆形边缘，应该会更耐用。
现在最纠结的就是要不要换车。同级别里本田CB650R、雅马哈MT07都是劲敌，雅马哈MT07同平台的车型还升级了电子油门和骑行控制系统。但新款Z650S的颜值和舒适性升级，对我这种老车主来说吸引力太大。更关键的是国产中量级车型价格越来越低，不知道川崎这次定价会不会有诚意。
我对着两款车的配置表反复看，手指在屏幕上划来划去，越看越拿不定主意。毕竟换车不是小数目，得把性价比和实用性都琢磨透。你觉得新款Z650S这些升级值不值得等定价？选车时你更看重颜值还是实用性？
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