工作日午后的北京某雷克萨斯4S店里，三组销售顾问围着仅有的两位客人打转。玻璃幕墙倒映着空荡的休息区，与三年前人声鼎沸、订单排队的场景天差地别。这种冷清已成常态，门口迎宾台上的名片盒鲜有动静，取而代之的是电脑屏幕上刺眼的红色促销标签：ES200卓越版直降10万，裸车价跌破20万元区间。
曾经，顾客选购雷克萨斯，甘愿额外支付数万元“装饰装潢费”只为提前提车。RX450h车主甚至需要排队半年，加价幅度一度突破5万元。那段被业内称为雷克萨斯“黄金时代”的日子已经彻底落幕。2022年，雷克萨斯在华销量同比暴跌22%，仅交付17.6万辆，是近十年首次出现负增长。
价格体系崩塌的背后，是雷克萨斯电动化转型的严重迟缓。截至2025年，其新能源阵营似乎仅有“油改电”产物UX EV与NX PHEV支撑门面。UX EV年销量仅2279辆，首款纯电平台车型RZ起售价36.99万元，续航与智能化和同价位的国产新能源相比不可同日而语，沦为展厅里的沉默展品。
2025年上海车展，雷克萨斯试图以全新一代ES重振声量，却因设计争议遭遇当头棒喝。新车彻底摒弃标志性纺锤格栅，纯电版采用封闭式前脸，混动版换装立体格栅。车身高度增至1560毫米，比例失调等问题频频遭消费者诟病。
一位叫张铭的老车主感叹：“全有优雅的侧面线条和车尾设计，变得像网约车一样厚重且突兀。内饰设计也没有了日式手作的质感，变得不传统也不新潮。”这种设计语言突变让以往颇具辨识度的雷克萨斯也变得“四不像”起来，封闭式前脸更是被戏称为“戴口罩的雷克萨斯”。
更让雷克萨斯尴尬的是品牌定位的两难困境 。数据显示，雷克萨斯68%核心用户为35岁以上群体，看重低调奢华与保值率。而新车试图以激进的外观设计吸引年轻人，却又放弃不了传统元素，最终的产品落得高不成低不就的局面。年轻用户觉得品牌老气横秋的同时，传统用户却认为其丢失了文化底蕴。
产品质量问题也在不断消耗消费者的信任 。车主投诉量同比增长不少，问题集中在车机系统卡顿、中控异响等低级失误。2023年3月，雷克萨斯召回了25734辆NX汽车，原因是安全驾驶辅助系统可能意外重启存在安全隐患。此前还因燃油箱通风管外壳形状不当可能造成燃油渗出问题，召回了22965辆进口雷克萨斯汽车。
曾经引以为傲的保值率神话也破灭了。2021年，雷克萨斯三年保值率高达86.7%，比奔驰高出10个百分点。而到2025年，这一数字已经下滑至60%左右。一位环京地区的二手车商直言：“去年收的ES300h行政版，现在比同期5系少卖3万，价格是一天不如一天。”
面对困局，雷克萨斯将翻盘希望押注于国产化。上海金山工厂的塔吊缓缓转动，这片规划年产10万辆的基地承载着雷克萨斯最后的赌注。146亿元投资、1692亩土地、2027年投产，但这组数字背后是两年空窗期，暴露了更深层的战略迟疑。
即便是国产化后，新的挑战也不断出现。雷克萨斯长期依赖“进口光环”维持高溢价，国产化可能削弱其豪华形象。消费者担忧国产后的品控与进口车型差距，尤其面对蔚来、理想等本土品牌的高端化攻势。
在营销与渠道方面，雷克萨斯依然难逃“守旧”思维。据统计，截至2025年，雷克萨斯全国经销商约250家，远低于宝马600家和奔驰500家的网络密度。反观成立仅十年的新势力品牌蔚来，却已建成400家服务中心，覆盖全国200个地级市。
丰田中国总经理李晖曾表示，大家可以感受到雷克萨斯加速变化的决心。从上海新能源工厂的签约，到以中国用户需求为中心开发的全新一代ES，雷克萨斯在用实际行动践行扎根中国的承诺 1 。但个体对于加速变化的感受存在差异，是否真的做到了以用户需求为开发理念，消费者自有评论。
当特斯拉用OTA重新定义汽车价值，新势力以用户运营重构服务体系，雷克萨斯仍在修补燃油时代的价值链条。相比于本土化生产，褪去光环之后，雷克萨斯缺少的，或许只是一款真正从用户出发的好车。
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