新款雷克萨斯ES来了，这次主要是脸和内饰变了样，动力还是那套2.5L的混动。
一说起雷克萨斯ES，很多人就觉得这车很“佛系”。
确实是这么个味道，不急不躁，安安静静的，开着它就像在慢悠悠地喝茶，不是火急火燎地去哪儿。
这次新款出来，感觉雷克-萨斯的设计师是想给这杯“茶”里加点糖，让它看着没那么老派。
变化最明显的地方就是车头。
那个标志性的纺锤形中网还在，但是弄得更宽更大了，里面的格子也换成了蜂窝状。
这个改动挺有想法的，一下子就把车头的气场给拉起来了，就好比一个平时很斯文的人，突然穿了一身潮牌，让人得重新打量一下。
两边的大灯也跟着变得尖锐了些，加上那个L形的日间行车灯，晚上开出去，大老远就能看出来这是台雷克萨斯。
车身侧面倒是没大动干戈，线条还是那么顺溜。
不过，新车的尺寸稍微变了点，长宽高分别是4975mm、1865mm和1445mm，轴距是2870mm。
这些数字光看着没感觉，得坐进去才行，空间确实更宽敞了，特别是后排，想翘个二郎腿都轻轻松松。
这种悄悄的升级，很符合雷克萨斯一贯的调性。
车屁股的设计也挺有看头。
尾灯换成了新的L形状，亮起来之后挺好看的。
下面还加了镀铬条和两个排气口，虽然只是个样子货，但车尾立马就不显得那么单薄了，看起来更有层次。
这种细节上的处理，能看出来设计师是花了心思的。
一坐进车里，感觉变化就更大了。
老款ES的内饰虽然用料好，但总觉得有点跟不上趟。
新款直接换了一套全新的设计，中控台是对称的，中间那块大屏幕特别显眼，能用手点，反应也挺快。
下边的空调出风口和实体按键做得很有质感，操作起来方便，看着也显档次。
方向盘也换了新的，三幅的造型，握着手感很好。
上面有一堆按钮，开车的时候手不用离开方向盘就能调这调那，安全又省事。
现在很多车都这么干，但雷克萨斯做得更细致，按键按下去的感觉很舒服。
座椅一直是雷克萨斯的拿手好戏，这次也没让人失望。
前排座位不光能电动调，还有加热和吹风功能，这不管在南方还是北方都特别好用。
后排甚至还能选装腿托和靠背角度调节，这待遇都快赶上旗舰车LS了。
坐在后排，真有点当老板的感觉，开长途也不会觉得腰酸背痛。
动力方面，新款ES还是老配方，有2.0L自然吸气和2.5L混动两种。
2.0L的发动机最大171马力，配的是CVT变速箱，主打一个顺滑，平时在城里开开足够了，开起来不温不火。
这套动力就是给那些喜欢安稳开车的人准备的，没啥刺激的，但绝对靠谱。
重点当然是那套2.5L的混合动力。
最大功率211马力，扭矩221牛·米，数字看着一般，但开起来完全是两码事。
因为有电机帮忙，起步和加速都特别轻快，而且安静得吓人。
最重要的是油耗，百公里才4.5升，现在油价这么贵，这简直就是省钱神器。
开着一台快5米长的大车，油耗比很多小车都低，这感觉还挺爽的。
现在好多豪华车都在比谁跑得快，谁拐弯稳，恨不得把每台车都造成小跑车。
但雷克萨斯好像一直没怎么掺和这事儿，它更关心车主坐在车里的感受。
从隔音到座椅，从音响到内饰材料，它都在想办法让你觉得安静、舒服、放松。
这种坚持其实挺不容易的。
当大家都往一个方向跑的时候，能守住自己的一亩三分地，把一件事做到最好，这本身就是一种本事。
新款ES的升级，更像是在自己最擅长的地方精雕细琢，让豪华感跟得上时代，让科技变得好用，而不是一堆冰冷的数字。
所以，新款ES的目标客户也很清楚，就是那些事业有成、心态平和，不再需要用速度来证明自己的人。
他们买车，更多是为了享受开车的这个过程，而不是为了追求零点几秒的快感。
这台车给他们的，就是一种刚刚好的体面和安逸。
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