打死也不做增程，长城为何炮轰增程式？

“打死也不做增程！”

长城汽车董事长在直播中炮轰增程技术！

为什么老牌车企，都不待见增程式？

要搞清楚这个问题，先要弄明白为什么会有增程式？

众所皆不知，开电车有里程焦虑，开油车油费又贵。

于是，便出现了插电混动与增程式。

老牌车企们早已有相应的技术积累，便点亮了插电混动这边的科技树。

但后发的新势力们，一方面资源和技术都不如老牌车企，另一方面又想快速占据市场！

在这种背景下，他们便选择了增程式技术。

那么，什么是增程式？

简单来说，增程车就是给电车加了一个发电机。

这个发电机，又叫增程器，虽然还是一个发动机，但技术要求和设计目标，早已不同于传统油车的发动机。

传统发动机需要直驱车辆，必须要考虑从低速到高速、从低负载到高负载的全工况范围。

同时还要在不同工况下，考虑平衡动力输出、燃油经济性和排放是否达标。

而增程器则不同，它主要运行在高效发电区间，不需要覆盖全工况，对发动机性能的要求相对集中。

正因如此，它的技术重点转向了如何进一步提升油转电的效率和热效率，

同时还必须与电驱系统深度协同，确保整车供电的稳定性。

那为什么长城打死不做增程？

这就不得不提到，长城的Hi4混联系统。

这套系统支持纯电、串联、并联和直驱四种驱动模式，

在高速工况下效率可提升13%，在爬坡等高负载场景中，动力响应速度比增程式快了15%至20%。

相比之下，增程式仅支持串联模式，动力储备明显是不够的。

尤其是在高速或高负载工况下，增程式需要经历“燃油→发电→驱动”的二次能量转换，效率损失高达30%以上。

这在实际用车时特别明显，以理想L7为例，高速馈电油耗达7.2L/100km。

而采用混联结构的长城Hi4系统，通过直驱模式有效降低了能耗，将油耗控制在5.5L/100km以下。

从技术到实际表现不难看出，这两个方案背后的取舍逻辑。

总之，长城坚持的本质是技术理想与市场现实的博弈。

但谁输谁赢，最终还得看用户买不买账。