又来了，又有人拿日本的公共交通说事儿了。一说上海整治网约车，就立马有人跳出来，说你看看人家东京。虽然东京的交通真的干净、准时、服务也不错，很多细节都能学。咱们得认识到——东京和上海，不在一个级别上。
你想过没？东京的人口、车辆和订单需求量，可能都把上海的乘积给放大三倍。要是真的把东京的标准放到上海来说，估计就要撕掉教科书重新写了。你要是觉得东京的交通体系压力小，那我就告诉你，其实东京的人限号制度比上海还紧，价格翻五倍，准入门槛高得吓人。人挤人，车少，服务好，都是在高门槛和高标准下养出来的。
话说回来，整治前的上海，网约车就像个无序的乱象场。一段时间下来，开导航都费劲，大叔、妹子、黑车阿青，跑来跑去，哪辆车是熟人介绍的，哪辆车是什么黑马，都看不真清楚。你说，这样的场面谁敢坐呀？我朋友曾打趣：在上海，有时候坐车像参加真人秀，剧情不定。其实不止我这么觉得。
这其中，还夹杂着两极化问题。你想，整治前的乱象，虽然方便，但心里总悬着个安全的大问号。现在一刀切，好了，清净了——但高峰期站在路边，冷得像个北极熊，手机上那几个车呼唤点也不过来。你看，这变成了效率低点，安全也算保障。
我曾经试过数一数，站在路口等待接单的时间，一天差不多都得10分钟以上。不知道有没有人同感，得拼命等待的感觉，像极了老电影里的片段。于是我心想：这个极端，待会会不会被改回来？问题没那么简单。
你要问：这到底怎么个折衷法？我说，好比在走钢丝。一方面，追求效率、便利，另一方面，又要保证安全、规范。高压之下，谁都知道刮骨疗毒不疼，倒是那拔除了乱象，心里总觉得踏实点。
我们可能很难走到东京那样高标准高门槛的地步，但我确实觉得，价格若翻个五倍，设个更严格的准入门槛，服务也会出来点真东西。像我刚才翻了下笔记——东京的出租车不是随便哪个阿猫阿狗都能坐的，价格高、素质高，车况、司机素养都在线。他们管得比上海远得多。
试想，如果我们也能做个高门槛版的网约车，可能会少些杀手，也少些草台班子。问题是——你又不是东京人，也没在东京生活过，哪里知道东京的那些细节。我怀疑，有些发言，是只基于网络看图说话，实际经验无法验证。
这让我在想：其实东京的密度，跟上海比也不低，小年轻出去玩一次坐滴滴，体验那服务之后，回来就会明白：为什么东京服务那么好不是偶然。这背后，是制度、文化和市场的配合。你得知道，东京的出租车价格，若是上海的五倍到十倍，大家还能接受不？这个隐藏的潜规则实在太深。
也有人说，东京的管理严格，政策高门槛，掉头都难，那咱们是不是也得放宽点？但我想，不一定。能不能在保证安全的前提下，稍微放开一下？让普通百姓，依然能接受到相对有保障的服务。
我其实挺疑惑的：你们觉得，现在的整治，是不是厉害了我的哥，变得死板了？还是少点杀手，反而造成了服务太单一？这中间，究竟哪个才是真正的理？
——
哎呀，说多了，也不怕被骂。毕竟，解决方案，总不会是全对或全错。只不过我在想，要不要给那些口号式的比较多一点喝水时间？细想想，最后还是希望——有个踏实的出行体验，不是更重要么。
顺便问一句：你们觉得，要不要加个准入门槛，让那些浮云车彻底退出？还是说，市场自己调节，不动手更好？反正我自己，是挺烦有虫的车在路上比比皆是。
这事情，真没那么简单，对吧？
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