老张夫妻俩在4S店围着奥德赛转了三圈，销售一句“入门版15万开走”，两口子手里的比亚迪腾势D9宣传册“啪”一声掉地上。 老张挠头嘟囔：“这价格，咱还等电车干嘛？ ”本田这波降价堪称“掀桌式操作”。 曾经23万起步的奥德赛，如今在天津、深圳等地直接砍到15.48万，顶配也不过23万出头，比国产混动MPV传祺E8还便宜两万块。
济南有车主晒发票：中配锐·耀享版落地20.3万，比指导价省了8万。 销售私下透露，库存车清完前还能谈，广东地区甚至有“15万提裸车”的极限操作。
这价格换来的硬件确实硬核。 奥德赛那套2.0L混动系统，实测市区通勤油耗稳定在5.8L-6.2L，53升油箱加满跑900公里不虚标。 二胎家庭接送孩子，半个月才进一次加油站，比纯电车省了抢桩时间。 空间更是“魔术级”发挥：二排座椅横向滑动74cm，抱娃上车不扭腰；三排放倒秒变“货车”，婴儿车+露营帐篷+折叠自行车全塞进去，后备箱还能剩半米进深。
但坐进驾驶座，槽点立马现形。 低配版塑料方向盘磨手，中控屏只有7英寸，倒车影像得自己后装。 高速开到80码，胎噪混着风噪灌进车厢，后排说话得靠吼。 过减速带时扭力梁后悬硬得硌屁股，第三排乘客颠得直捂腰。 反观同价位的腾势D9，双层隔音玻璃+CDC电磁悬架，过坑如履平地。
降价背后是日系MPV的销量崩盘。 2023年奥德赛全年销量暴跌47.4%，单月最低只卖出2566台，被岚图梦想家按在地上摩擦。 本田急了，砍掉电动侧滑门、雷达、真皮座椅，硬是把价格压进15万区间。 这招“断臂求生”直接搅乱战局：原本盯着比亚迪宋MAX的家庭用户，突然发现加3万就能上奥德赛混动；想买GL8的公司采购，转头订了五台奥德赛当公务车。
产车阵营被这记闷棍打得发懵。 比亚迪销售小陈苦笑：“上个月客户还嫌宋MAX贵，现在反问我‘15万的本田不比你这香？ ’”更扎心的是账本对比：奥德赛保养一次400块，换机油三滤半小时搞定；纯电MPV换电池组要8万，冬天续航还打七折。 广州网约车队长老李说得实在：“拉客讲究省心，修车厂老板见我开奥德赛都摇头——这车十年不漏油，他们没饭吃！ ”
北京某本田4S店，看腾势D9的夫妇当场退订，丈夫掰着指头算账：“省下9万够加8年油，要啥自动驾驶？ ”但隔壁00后小夫妻扭头就走：“连个无线充电都没，不如买传祺M8，后排还能按摩！ ”这场面像极了MPV市场的分水岭：要面子的选国产高配，图实惠的拎走了奥德赛钥匙。
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