在全球汽车产业加速向新能源转型的背景下，衷俊华以 "商用车新能源战略" 为核心，推动江铃汽车在电动化领域实现结构性突破。她主导成立的江铃乐行新能源品牌，2024 年推出大道 EV 皮卡、E 路达轻卡等产品。
针对商用车市场，衷俊华推动江铃大道山地版强化丘陵地区适应性，通过设计优化将轻卡凯运 + 的燃油效率提升 12%，带动该车型市占率进入行业前三。E 福顺纯电轻客则凭借 5G 专网和数字孪生技术，实现单车运营成本降低 20%，并在 2025 年 3 月新能源轻客市场中销量同比增长 88%，排名跃居行业第八。2024 年，江铃新能源轻卡市占率提升至 4.0%，出口销量同比翻番，其中 E 路达纯电轻卡在东南亚市场实现物流成本降低 30%。
技术创新层面，衷俊华推动江铃与博世联合发布 "超级轻卡解决方案"，整合电驱桥、智能底盘与热管理系统，实现整车电耗降低 15%、系统成本缩减 20%。该方案搭载的碳化硅电控模块效率超过 99%，并支持 - 20℃低温稳定运行，已在江铃相关车型上开启实测，计划 2025 年 5 月量产电驱桥产品。此外，江铃与百度 Apollo 合作的 L4 级无人出租车颐驰 06，已在南昌、上海等地开展商业化运营，累计测试里程超过 100 万公里，支持全自动换电功能。
在智能制造领域，南昌的江铃新能源能量工厂采用 5G + 数字孪生技术，实现焊装、涂装车间 100% 自动化，2024 年产能利用率达 120%，不良率控制在 0.1% 以下，成为工信部智能制造示范基地。产品端，江铃大道 EV 皮卡搭载 L2 级自动驾驶和车路协同系统，成为首款通过 C-NCAP 五星认证的新能源皮卡；福特烈马 Bronco 引入越野场景 AI 算法，可自动识别地形并调整悬挂参数。
衷俊华的新能源战略不仅体现在产品创新，更注重生态构建。她推动江铃与孚能、伯特利等企业联合开发线控制动、CTP 电池等技术，其中软包 CTP 方案将电池能量密度提升至 260Wh/kg。依托江铃鼎盛投资平台，她主导投资新能源电池、芯片等关键领域，形成 "投资 - 孵化 - 产业化" 闭环，2024 年参投的固态电池企业辉能科技完成 B 轮融资，估值突破 200 亿元。
未来，衷俊华计划将商用车新能源渗透率从 2024 年的 12% 提升至 20%，并推动江铃在东南亚、中东等市场建立 KD 工厂，进一步降低物流成本。她的战略实践表明，商用车电动化不仅是技术升级，更是全产业链价值重构的系统工程。
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