最近汽车圈里有件大事，很多人都在讨论，那就是蔚来汽车。
这个牌子大家应该都熟，一直以来给人的印象就是高端、服务好，但车卖得也不便宜，而且总听人说它还在亏钱，让人有点替它着急。
可就在前不久，蔚来突然放了个大招，发布了他们家最新款的旗舰车型，第三代蔚来ES8。
让人没想到的是，这款车哪哪都升级了，变得更大、更好、配置更高，价格反而降了一大截，这一下就把整个市场给点燃了。
很多人都在问，蔚来这是怎么了？
是老板李斌终于想通了，还是被市场逼得没办法了？
这背后其实是蔚来为了能更好地活下去，做出的一次重大改变。
咱们先来看看这个价格到底有多让人吃惊。
新款ES8的预售价，最低的一款是41.68万起。
如果你选择租电池的方案，那车价直接就降到了30.88万。
这数字可能单独看没啥感觉，但一对比就知道了。
想当年，第一代ES8刚出来的时候，起步价是44.8万；到了第二代，价格更是涨到了49.8万起。
你看，这第三代产品，明明是最新、最好的，价格却比前两代都便宜，甚至比自家尺寸小一点的ES7还要便宜，都快赶上更低一级别的ES6了。
这操作就好像最新款的手机，性能翻倍，屏幕更大，结果卖得比去年的旧款还便宜，谁听了不心动呢？
市场的反应是最直接的。
消息一出来，蔚来的股票价格立马就大涨，在美国和香港的股市都涨得特别厉害，交易量也翻了好几倍，说明投资者非常看好这次的改变。
蔚来的高管也高兴地说，新款ES8的预订单数量，比当年理想L9刚出来的时候还要多，这说明消费者是真心认可的。
这一连串的动作，其实都为了一个很现实的目标：蔚来希望能在今年第四季度开始赚钱，实现盈利。
为了这个目标，蔚来可以说是下定了决心，把自己以前一些固执的坚持给放下了。
首先，蔚来放下的第一个坚持，就是过去那种过于理想化的“全球化”思路。
以前蔚来造车，总想着要兼顾全世界的市场，比如欧洲的街道比较窄，所以车身尺寸不能做得太大。
这个想法听起来挺好，但实际上却有点不符合咱们中国消费者的实际需求。
咱们国内的家庭买车，尤其是买这么大的SUV，最看重的就是空间要大，坐着要宽敞舒服。
结果就是，前两代的ES8，虽然定位是旗舰，但车内空间，特别是第三排座椅，一直被很多人抱怨太小了，成年人坐进去很憋屈，更像是给小孩子或者临时应急用的。
现在，蔚来彻底想明白了。
第三代ES8，在尺寸上来了个大升级。
车身长度超过了5.2米，轴距也超过了3.1米，整个车大了一圈，从原来的“中大型SUV”变成了名副其实的“大型SUV”，可以说是目前市面上尺寸最大的国产纯电SUV之一。
最直观的感受就是，车里的空间变得豁然开朗，尤其是第三排，现在坐进去的感觉和很多主流的MPV商务车差不多了，一家老小出门旅行，每个人都能坐得舒舒服服。
这其实就是蔚来从过去“我觉得你应该喜欢这个”，转变成了现在“你真正需要什么，我就给你什么”，完完全全为中国家庭的用车场景量身打造。
其次，蔚来放下的第二个坚持，是那个75度电的小电池包。
过去蔚来一直有个独门绝技，就是换电站。
因为可以很方便地换电池，所以蔚来觉得给车配个小一点的电池也没关系，续航不够了，开到换电站三五分钟就能换块满电的，比充电快多了。
这个逻辑本身没问题，但问题是，换电站不是哪里都有的，很多地方覆盖还不够。
对于那些经常要跑长途，或者家附近没有换电站的用户来说，一个续航只有四百多公里的大家伙，开起来心里总是不踏实，尤其到了冬天续航再打个折，就更焦虑了。
这一次，蔚来不再让用户纠结了。
新款ES8，所有车型都标配了102度的大电池包，官方公布的续航里程一下子提升到了635公里。
这个续航水平，基本上就能满足绝大多数人的长途出行需求了，心里一下子就踏实了很多。
不仅如此，车子还用了最新的900V高压平台技术，这意味着即使你不去换电，找个快充桩充电，速度也比以前快得多。
这就等于告诉消费者，我们换电的优势还在，但就算你不用换电，我们的车在续航和充电方面也绝对不输给别人，给了用户更多的选择和保障。
第三个，也是最关键的一个改变，是蔚来放弃了过去那种复杂的选装配置策略。
以前买蔚来的车，有点像买那些传统豪华品牌，起步价看着还行，但很多你想要的好东西，比如大容量电池、好看的大轮毂、让副驾驶坐得更舒服的“女王副驾”等等，都需要另外花钱选装。
一套选下来，最后落地价往往比标价高出好几万甚至十几万。
这种方式不仅让消费者在买车的时候要做很多功课，算来算去很麻烦，也让人感觉不够实在。
现在的新款ES8，蔚来直接把这种复杂的“点菜”模式，改成了“自助餐”模式。
也就是说，你买最低配的车型，那些核心的好东西也基本都给你配齐了。
比如高端车才有的空气悬架、用于高级别自动驾驶的三个激光雷达、后排乘客看电影用的大屏幕、效果震撼的顶级音响系统、抬头显示、车载冰箱、可以让人完全躺平的零重力座椅、高级的矩阵大灯、21英寸的大轮毂……这些过去需要加钱选的好配置，现在通通都是标配。
这样做的好处是显而易见的，消费者一看价格，就知道自己能得到什么，所见即所得，清清楚楚，明明白白。
这不仅大大降低了购买的复杂程度，也让人觉得这车买得值，性价比超高。
当然，这么大的改变也带来了一个很现实的问题：这样一来，那些前不久刚花高价买了老款ES8，特别是第二代ES8的车主们，心里肯定会不舒服，感觉自己像是被“背刺”了。
对于这个问题，蔚来创始人李斌也公开做了回应，他很坦诚地承认，第二代ES8在产品设计和成本控制上确实犯了错误，导致定价过高，没能达到预期的市场效果。
现在推出第三代ES8，实际上是在纠正过去的错误，让这款旗舰车型回到它本应在的价位上。
他也明白这样做会让一些老用户感到失落，但在整个公司需要活下去的大前提下，必须做出对公司长远发展最有利的决定。
让他很感动的是，很多老车主反而非常理解，甚至在社群里鼓励他，说蔚来能活下去才是最重要的。
这种用户和品牌之间的深厚感情，确实是蔚来多年积累下来的宝贵财富。
但我们也要看到，不是所有老车主都能这么宽容。
蔚来这次的定价策略，无疑是一次大胆的赌博，赌的就是用一款极具竞争力的“爆款”产品，来快速提升销量，从而实现规模化生产，最终走向盈利。
回顾蔚来这几年的发展历程，从2017年第一代ES8亮相，它就一直是中国汽车品牌向高端市场发起冲击的代表。
凭借着优秀的设计、领先的技术和无微不至的服务，蔚来确实建立起了高端的品牌形象，也收获了一大批忠实的粉丝。
但与此同时，因为在研发、换电站建设和服务体系上投入巨大，也让它迟迟未能摆脱亏损的困境，关于“蔚来还能撑多久”的疑问也一直没有断过。
现在，我们看到了一个更加务实、更加懂得市场需求的蔚来。
放下了一些过去的执念，不是认输，而是为了更健康、更长久地走下去。
新款ES8的推出，就是蔚来吹响的反击号角。
这次的改变能否帮助蔚来成功突围，实现盈利的目标，一切的答案，都将在今年第四季度正式揭晓。
这不仅关系到蔚来一家的命运，也为所有正在向上突破的中国汽车品牌，提供了一个值得深思的案例。
全部评论 （0）