在 177Ah 电池故障风波里，最让车主寒心的，不单是电芯本身存在批次缺陷，而是前后截然不同的售后政策，一大批早期故障车主沦为无人关照的牺牲品。
事件时间线清晰可见：2026 年 7 月，官方正式出台 177 批次电芯专项维保政策。新规落地之后，后续出现电池故障的车主，能够享受免费检修、维修更换、延保兜底全套服务，无需承担任何维修成本。
可政策出台之前，大量营运车主率先遭遇电池鼓包、动力故障。彼时没有专项兜底方案，求助售后得不到免费保障，不少车主只能自掏数万资金维修、更换电池，独自承担产品缺陷带来的全部经济损失。 同样是同批次缺陷电芯，同样的故障问题，仅仅因为故障发生时间先后，遭遇两种截然不同的处理方案。
针对这一差异化赔付现状，两大央媒直指政策漏洞。 人民网观点：事后出台的维保政策存在明显短板，直接把前期受损车主排除在外，历史损失无人补偿。 新华网点评：同一批次产品存在共性质量缺陷，新旧车主区别对待赔付方案，违背消费公平基本原则。
行业与舆论一致呼吁：尽快补齐政策漏洞，正视早期自费维修车主的合理诉求，给出对应的损失补偿方案，保障所有涉事车主享受平等权益。
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