你可能想象过这样的画面：一辆车在零下39度的冰天雪地里疾驰，车顶的激光雷达扫过漫天飞雪，方向盘后的驾驶员双手放松，任由车辆自己判断路况。这不是科幻电影，而是极氪9X Grand在冬季测试中的真实场景。作为吉利集团旗下的新晋“百万级选手”，这台车从曝光之初就自带话题——有人觉得它像路虎揽胜的“科技版”，有人叫它“杭州湾库里南”，而更多人好奇的是：一台国产SUV，凭什么敢卖到100万？
第一眼印象：比揽胜更硬，比库里南更“带电”
如果只看轮廓，极氪9X Grand确实容易让人联想到那些经典的全尺寸SUV。超过5.2米的车长、平直的车顶线条、隐藏式门把手，再加上微微倾斜的D柱设计，气场直接拉满。但细节上，它又处处透着新能源时代的“小心思”：前脸的分体式大灯组像积木一样堆叠，左后翼子板藏着加油口，车顶的激光雷达像个小瞭望塔，甚至连轮毂都做了低风阻处理。
有网友调侃：“这车要是停在路边，别人得先猜它到底是油车还是电车。”答案当然是两者兼得——极氪9X Grand搭载了品牌首套“超级混动系统”，能纯电、能插混、还能增程。官方没公布具体参数，但一句“综合续航破1000公里”已经吊足胃口。
性能猛兽：4秒破百的“大块头”
如果说外观只是开胃菜，那性能才是极氪9X Grand的杀手锏。官方放出的测试视频里，这台车在冰雪路面上轻松完成加速、过弯，甚至短暂露出了一副三幅式方向盘。最让人咋舌的是数据：全系车型0-100km/h加速不到4秒。什么概念？特斯拉Model 3 Performance这样的“小钢炮”加速3.1秒，而极氪9X Grand作为一台全尺寸SUV，重量和风阻都高出一大截，却能跑进4秒俱乐部。
秘密藏在它的动力架构里。新车基于900V高压平台打造，四电机布局不仅让动力随叫随到，还实现了精准的电控四驱。用工程师的话说：“雪地、沙地、泥地，它都能像壁虎一样牢牢抓地。”
智能化：1400TOPS算力+5颗激光雷达
百万级豪车拼到最后一公里，比的往往是“智商”。极氪9X Grand的智能配置堪称“堆料到顶”：车头、两侧和后方共5颗激光雷达，配合13个摄像头和3个毫米波雷达，组成360度无死角的感知网。更夸张的是算力——两颗英伟达Thor芯片带来1400TOPS，相当于同时处理1400万亿次运算。
这是什么水平？对比一下：比亚迪的顶级智驾系统“天神之眼”算力600TOPS，而极氪直接翻倍。实际体验中，这套系统能实现“车位到车位”的无图自动驾驶。比如你开车到商场附近，车辆会自动寻找车位并泊入；遇到突然窜出的行人或电动车，它还能主动避让。一位参与内测的车主说：“就像副驾坐了个老司机，但比老司机更冷静。”
内饰猜想：移动的“智能客厅”
虽然官方还没公布内饰，但从现有信息能拼出个大概。参考极氪009的豪华MPV设计，9X Grand很可能采用类似飞机头等舱的6座或4座布局，座椅带加热、通风、按摩，甚至支持一键躺平。中控台大概率会沿用极氪家族的悬浮式屏幕，但车机系统可能升级到最新版本，语音助手响应速度据说比现有车型快30%。
还有个细节很有意思：极氪9X Grand的电子架构比竞品少了两组ECU（电子控制单元）。别小看这个改动，ECU越少，系统越稳定，后期OTA升级也更方便。用极氪工程师的话说：“以前升级系统得像拼乐高，现在就像换张SIM卡。”
百万定价，值不值？
说到价格，极氪9X Grand的百万级定位确实引发争议。有人认为国产车卖到这个价位是“盲目自信”，但换个角度看：奔驰GLS、路虎揽胜的顶配车型早就不止这个价，而极氪9X Grand在性能、智能和混动技术上反而更激进。
更重要的是，它的出现标志着国产车正式杀入超豪华市场。过去，这个领域被BBA（奔驰、宝马、奥迪）和路虎牢牢把持；如今，极氪用混动+纯电+智能驾驶的组合，试图重新定义规则。正如一位业内人士所说：“以前我们追着别人跑，现在终于有人敢设定起跑线了。”
写在最后
4月的上海车展上，极氪9X Grand将迎来首秀。到那时，关于它的一切猜想都会揭晓答案。但无论如何，这台车的意义已经超出产品本身——它证明了中国品牌不仅能造好车，还能造“贵车”。或许用不了多久，街头的奔驰GLS车主会摇下车窗，对着旁边的极氪9X Grand感叹：“这车，有点东西啊。”
（全文完）
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