去年冬天，我在高速服务区顶着寒风排队等充电桩。羽绒服紧紧裹着，眼前却是二十几辆车静静等待。正在心里盘算要多久才能轮到我，手机提示忽然跳出：“您预约的充电桩已被占用”。那一刻，看着前方漫长的队伍，我心里迅速有了答案——把电车卖掉，换回燃油车。听到我的决定，朋友们都愣了：“现在新能源这么火，你怎么反着来？”
刚买电车时，我也是满腔热情。起步加速干脆利落，行驶几乎无噪音，每公里成本便宜得让人心动。等红灯时，只要灯一绿，我的车总能抢先冲出，那股推背感让人忍不住微笑。车内的中控像个巨大的平板，语音控制灵敏得像私人助手，仿佛驾驶的不是车，而是一件未来科技产品。
但用车的日子，却让我体验到另一面。标称四百公里的续航，在寒风和高速环境下迅速缩水。一趟本该轻松的两百公里自驾游，中途却差点因为电量归零而被迫停路边。高速行驶再加上空调开着，电量下降的速度像急坠的曲线。
真正让我心累的是充电等待。去年去一个偏僻小城出差，好不容易找到充电桩，却只能硬撑几个小时的排队。相比之下，燃油车的加油时间从不耽误事——插枪、加满、走人，五分钟搞定。而即便是快充，半小时的等待也对赶时间的人不友好。
卖电车的那天，我的心真有点发酸。两年里车价几乎砍了一半，而朋友的燃油车贬值幅度要温柔许多。二手车商坦言，电池状况是影响电车残值的核心因素，买二手电车的人普遍很谨慎。
重新开回燃油车后，那种“说走就走”的自在又回来了。加油站随处可见，补能只需几分钟，不必为续航捏一把汗。动力输出稳定，高速超车时底气十足。机械的力量感，反倒给了我更多踏实的安心。
当然，电车并不是不值得买。对于有固定充电环境、主要城市通勤的人，它能带来低成本和智能化的便利。我表妹平时只在市区开车，每月电费不过两百元，自动辅助驾驶让她这种新手也能轻松应对路况。
选车，归根到底是个适配问题。常跑长途、生活在寒冷地区、或者对二手保值率很关注的人，可能更适合燃油车；主要市区代步且充电方便的用户，电车依旧是好选择。
科技的意义是拓宽选项，而不是制造对立。燃油与纯电，不是彼此替代，而是针对不同需求的方案。决定前，多问问自己真正的用车场景，不被热闹的宣传带跑。
今天的汽车市场早已多元共存——燃油、纯电、混动齐头并进，这是成熟行业的正常状态。与其追逐“最好”，不如找到最贴合你生活的那一辆。
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