今年F1的“疯狂转会季”，并未如它的名号般掀起太多波澜。
早在4月，乔治·拉塞尔接受深度采访时便提到，他“不惊讶今年车手市场会出现一些变动”。在他看来，部分车手与车队对当前成绩不满，正在寻找其他可能性。
“当人们感到不满时，就会想要改变，”拉塞尔说，“所以明年的情况值得关注，我觉得今年夏天会很有意思。”这番话似乎暗指当时红牛车队表现下滑期间，马克斯·维斯塔潘的未来尚未确定——而这正是今年“疯狂转会季”的核心线索。所谓“疯狂转会季”，是F1每年一段非正式的关键时期，车手们会在此期间争相锁定下赛季的参赛席位。
但最终，维斯塔潘选择留队，其他潜在的重磅转会也很快归于平静。或许是2024年的转会市场太过动荡，拉高了人们的期待——那一年，新赛季尚未开赛，刘易斯·汉密尔顿便宣布从梅赛德斯转投法拉利，这一消息直接打破了车手市场的平衡。再加上大部分车手已签订多年合约，2026年F1仅有少数席位尚未确定。
红牛车队当前需要决定的是，下赛季谁将与维斯塔潘搭档：角田裕毅状态持续低迷，而其青年队“红牛二队”的伊萨克·哈贾尔则表现亮眼。不过，红牛二队的阵容调整，必须依据红牛主队的决策才能最终敲定。
阿尔派车队也面临抉择，需确定与近期完成续约的皮埃尔·加斯利搭档的车手。弗朗哥·科拉平托在赛季第六场比赛接替杰克·杜汉后，表现始终平淡。但他带来的大量阿根廷赞助资金，或许会让仍处于重建阶段的阿尔派车队继续对他保持耐心。
至于梅赛德斯，2026年将继续沿用拉塞尔与基米·安东内利的车手组合。几周前荷兰大奖赛落幕时，车队负责人托托·沃尔夫已明确表态：“不会有什么大新闻，因为我们的方向已经确定，当然会继续与两位车手合作。”
然而，拉塞尔与安东内利均未正式签约，梅赛德斯也尚未就2026年的最终阵容发布官方确认声明。据消息源透露，梅赛德斯已为拉塞尔提供一份多年合约。
沃尔夫表示，车队可能不会举办“重大官宣活动”，反而计划“提前告知大家，我们已完成协议签署”。
这与去年的场景形成鲜明对比：去年在蒙扎赛道，梅赛德斯召集了F1所有媒体，沃尔夫像长辈般与拉塞尔、安东内利一同出席，正式宣布安东内利将接替汉密尔顿——尽管当时这一晋升早已是公开的秘密，却依旧引发了广泛关注。
即便沃尔夫采用了新的沟通方式，拉塞尔对自己的未来始终保持从容。
尽管维斯塔潘的转会传闻愈演愈烈，拉塞尔仍凭借本赛季的出色表现保持自信。今年6月在奥地利，他曾提及车队与这位荷兰车手有私下沟通，但即便如此，他从未真正担心自己会失去梅赛德斯的席位。
梅赛德斯始终将拉塞尔与安东内利视为未来的核心，即便安东内利近期表现不佳。尽管沃尔夫承认曾与维斯塔潘团队沟通，以了解未来车手市场的动向，但他从未偏离这一核心规划。
对拉塞尔而言，此次与车队的谈判，或许是其职业生涯中最重要的一次。27岁的他正处于F1车手的黄金时期，本赛季的成绩也印证了这一点。汉密尔顿离队后，他已稳稳扛起车队领袖的重任。
更重要的是，这是拉塞尔首次摆脱“汉密尔顿光环”后的合约谈判——此前，汉密尔顿的卓越成就与巨大影响力，让他不可避免地处于阴影之下。
若梅赛德斯能借助2026年F1新规则，像2014年引擎规则调整时那样，尽早在赛场上占据优势，拉塞尔将首次迎来冲击世界冠军的机会。
正如拉塞尔在4月所提到的，在与汉密尔顿搭档的三个赛季中，他有两个赛季在直接对决中胜出。若这样的成绩出现在梅赛德斯2014至2021年的统治期内，他早已是两届世界冠军。但如今，他甚至还未拥有一辆足以支撑他冲击冠军的赛车。
自2022年拉塞尔加盟以来，曾连续八年蝉联车队总冠军的梅赛德斯，仅有2023年获得过一次亚军。同期，车队仅收获6场胜利——而在夺冠的黄金时期，他们曾斩获111场胜利，其中包括拉塞尔今年在加拿大站的冠军。
拉塞尔不愿因仓促而搞砸此次合约谈判，他希望所有细节都能尽善尽美，包括需要投入到车队营销或媒体活动的时间分配。梅赛德斯向来对车手的时间管理采取全面考量，认为车队氛围的营造与各方互动，哪怕只有微小作用，也能为赛场表现的提升提供助力。
拉塞尔表示，梅赛德斯原本愿意在夏季推进谈判，但他更倾向于先休整一段时间。这也让他有更多机会思考未来的需求：“不仅是赛场上的安排，还包括赛场外的一切。我们的角色，远不止周日下午驾驶赛车那么简单。”
在上次蒙扎赛道的赛事期间，沃尔夫将此次谈判描述为对拉塞尔合约部分条款的“重新调整”。“他已是经验丰富的车手，”沃尔夫说，“对我们而言，沟通始终至关重要，我们希望车手能发挥出最佳水平。过去，我们在营销和媒体活动上，可能给他们的压力太大了。”
不过，拉塞尔合约中的核心条款并无争议。这份待签的多年合约将提供稳定的支持，这对梅赛德斯规划未来至关重要。从瓦尔特里·博塔斯与汉密尔顿搭档的经历中，车队吸取了教训：一年一签的合约会引发大量外界猜测，可能对车手的状态产生负面影响。
对拉塞尔而言，获得这份多年合约或许比追求大幅加薪更重要。据悉，梅赛德斯的报价充分认可了他的经验与成就——作为四场大奖赛的冠军得主，他的价值已得到充分体现。
梅赛德斯与维斯塔潘的关联，明年大概率会再次引发热议，尤其是若梅赛德斯借助新规则崛起，而红牛陷入困境。对拉塞尔来说，一份有效期至2027年的合约将极具价值：即便维斯塔潘团队最终认真考虑加盟梅赛德斯，他也能拥有稳定的保障。
拉塞尔并不担心需要花时间敲定合约细节。
三周前在赞德沃特赛道，他表示“可能还需要几周时间才会有实质性进展”，并补充道：“没有必要着急，我也不想设定具体时间表。该发生的时候自然会发生，无论是下周、一个月后、两个月后还是三个月后。”
历史经验也表明，谈判持续到年底，对拉塞尔而言无需担忧。
在受新冠疫情影响的2020赛季，汉密尔顿与梅赛德斯关于2021年新合约的谈判，直到年末才正式启动，最终在次年2月才官宣。但双方始终坚信合约能达成，只是希望将所有细节处理妥当。
当拉塞尔与梅赛德斯准备好的那一刻，他们会完成签约并官宣。正如沃尔夫此前暗示的，这次官宣可能不会太轰动，只是一份确认“既定事实”的简单新闻稿。
但这丝毫不会削弱这份合约对拉塞尔的重要性：正处于巅峰期的他，渴望迈出新的一步，最终成为真正的冠军争夺者。
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