国庆长假高速服务区充电排队取号，为什么超充桩不能多建一些？

上面是视频哦，可以点开播放的那种……

这个国庆长假，电动车终于迎来了充电需要排队取号的一天。

千万不要觉得蔚来的换电要比充电快——和充电桩的情况一样，人多了一样要排队，因为换下来的电池，要充好电了才可以换给其他车主。去年国庆网上就有蔚来车主晒出排队时间，要1小时06分。

波哥查了一下，高速服务区，一座加油站的建造成本大概是在300万到400万之间，而一台250kW的单枪单机超充桩，供应商给出的采购价居然只有8000块，看到这里可能会有小伙伴会问，为什么不在高速服务区多建一些快充桩？

200个超充桩的成本，也比建一座加油站要低吧？如果每个车位上都有一个超充桩，那何愁充电要排队取号？

波哥告诉你，想简单了，采购价是一回事，建造价格又是另外一回事，200根超充桩是个什么概念？这需要电力部门针对每个高速服务区建一个专用的大型变电站，否则根本扛不住。

中国号称是基建狂魔，而且在电动车服务配套建设这一块，中国也是世界最强的，但是尽管如此，直流快充桩依然进不了普通小区，原因就是普通小区的电力设计负载容量根本扛不住——当然了类似于北京天通苑这样的非常规小区，里面当然是有快充桩的。

落到实际层面，在服务区内建造15个250kW超充桩，其成本就和建造一座加油站相当。理想情况下，这么一个超充站，高峰时期一个小时也就能服务30台车。而一个最普通的高速服务区加油站，高峰时期一个小时至少可以服务200台车。

所以在补能效率上，电动车真的不能和油车相提并论，这就是波哥不买电车的原因。

在城市里代步，100多公里的纯电续航足够，为什么要挂一块几百公斤重的电池跑来跑去？波哥现在的插混车百公里电耗是13kWh，如果表显超过15kWh，波哥都会怀疑是不是车坏了……但是对于电动车来讲，20kWh的百公里能耗那是常态。

不过换个角度看问题 ，20kWh和13Wh之间其实也就差个7度电而已，百公里成本也不过就多10块钱上下，也没什么大不了。但是别忘了，纯电车电池容量大很多，价格也高很多，之前波哥对比过蔚来电动车的两套购买方案，即电池租赁方案和完全购入方案，两者相差10万块，这个就是电池的价格。而波哥自己的插混车换电池的全套价格，也就是2.4万元——还含人工。

插混车如果用燃油工况跑高速，百公里也就六个油，成本其实和电动车在高速服务区上充电差不多——增程车就算了，那玩意跑高速不省油。

最后，说个不吉利的话，如果命不好，电池真的烧起来了，插混车最开始的火势也不会像电动车那么大，车上的人活命的几率会高很多。

然而尺有所短，寸有所长，如果没有条件在车位上安装家用充电桩，波哥不建议买插混车或增程车。因为跑去外面充电的时间成本很高。装不了家用充电桩，又不想花时间去外面充电，在这种情况下，买插混车反而不如买混动车合算了。