提起马自达，老车迷们总要咂摸咂摸那“魂动”设计、创驰蓝天技术，还有“人马合一”的驾驭感。可这回，马自达算是整了个“活儿”——EZ-60，熟面孔的飞翼标还在，可那26.45英寸的巨幅屏幕，外加100英寸的抬头显示，这…怕不是咱记忆里那个死磕操控的马自达？
这车，扫一眼，还是那个调调。设计师们管这叫“近未来·新魂动”。车身姿态曼妙，该有的凌厉感和张力分毫不缺。全车九处导风槽，听着就玄乎其玄，据说能让车身宛若水滴般切开气流，还能给电池组散热，简直是“一石二鸟”。这等设计，既要养眼，又要实用，足见马自达是下了狠功夫的。从草图到实体，每一寸弧面，每一道棱线，都得千锤百炼，这股子“执拗”劲儿，还是内味儿。
要说内饰的革新，那可真是“乾坤倒转”。以往的马自达，内饰简朴到让人觉得寒碜。此番的EZ-60，直接给你安排上26.45英寸的5K巨幕，还附赠100英寸的3D HUD！这配置，简直是“石破天惊”。想当年，马自达的车载系统，那迟缓的响应速度，简直能让你怀疑人生。可这回，据说搭载了百万级豪车才舍得用的4纳米芯片，确保运转如丝般顺滑。这一下子，感觉马自达也开始向智能化靠拢了。
之前总有人诟病马自达的后排空间促狭，这次EZ-60，轴距直接飙到2902毫米，后排膝部空间阔绰到122毫米，腿部舒展空间更是达到990毫米。这数据一亮出来，谁还敢置喙马自达不顾及家用？座椅还自带通风加热，主副驾还能零重力倾躺，甚至能拼成一张2米双人床。这简直是将座驾当成卧室来雕琢了。
当然，马自达的独门绝技——驾控感，也不能丢。据说EZ-60的悬架与转向系统，汲取了欧系车型的调校精髓，高速巡航时更为稳健。底盘系统更能实现毫秒级的响应，过弯、起步、制动，都能游刃有余。看来，马自达骨子里还是那个追逐驾驶乐趣的马自达。
这车甫一亮相便开启预售，订金10元，每日递增，涨幅无上限，直接用于抵扣车款。这种套路，倒是颇为实诚。
不过，话说回来，马自达此番的蜕变，也着实令人唏嘘。往昔的马自达，宛如一位痴迷技术的“极客”，埋头苦干，对市场风向标置若罔闻。而今，它也开始向市场低头，开始追逐大屏、空间、舒适性。
这究竟是幸事还是憾事呢？
一方面，马自达拥抱科技，提升乘坐舒适性，无疑能俘获更多潜在客户。毕竟，时下购车，不单单是为了驰骋的快感，还得兼顾家用、舒适度、智能化。马自达若依旧秉持“小而精”，恐怕只会日渐式微。
但另一方面，马自达倘若全然舍弃自身的禀赋，变得与其他品牌一般平庸，那还有何存在的价值？要知道，真正青睐马自达的人，钟爱的正是它的“魂动”美学、创驰蓝天技术，以及“人马合一”的操控体验。若这些尽数消弭，那马自达便沦为一介寻常的汽车品牌罢了。
抑或，这种嬗变，亦是时势使然。在电气化浪潮下，汽车不再仅仅是代步工具，更是一个流动的智能空间。马自达欲求生存，就必须顺应这股潮流。
不过话说回来，当我们习惯性地将缘由归咎于市场压力时，是否忽略了马自达自身战略调整的必要性？毕竟，墨守成规，终将走向衰败。
单从EZ-60的配置来看，马自达这回是下定决心要破局。它试图在坚守自身底蕴的同时，亦能满足市场需求，这无疑是一场豪赌。至于其能否奏凯，就让我们拭目以待吧。不过话说回来，眼下有订金膨胀的福利，要不要去预定一波试试水？
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