五羊本田推新品踏板，昨夜官微谜照引热议，车友群纷纷讨论

五羊本田的新电动踏板即将出来？昨天晚上车友群炸了锅，刚有人扒到官微黑底“谜之打光”宣传照，还说见着了新车路测。其实用肉眼盯半天，也就能分辨个个头和轮廓，但李师傅嘴里冒出来一句，“那大灯，看着有点像埃安汽车，不信你回去跟家里那小电车比比。”

这一波接着EVO后面，步子迈回日常实用的踏板造型。我自己的U-GO还在小区楼下放着，见多了这两年电摩外形“又想赛博又想怀旧”那种四不像，其实不少人在车友群直说，这回终于正常点儿，“甭管咋样，别再整前卫到人骑不出去的了！”邻居老赵摸着他那辆刚换没两月的金沙黄雅迪，“要早点出，没准真会多考虑下。”

说到尺寸，听销售说这车应该比五羊本田家里燃油的150cc踏板还大不少。上次店里技师给一个小伙子目测，估计车长差不多两米零出头，轴距反正比老款U-GO长多了。车重嘛，不会轻，李师傅挠挠头，“踏板越做越大，一个人搬着下地下室门都得费半天劲。”

比较冷门的点儿，还得提他们家近期在“智能化”上下的本钱。销售顺嘴一提，WI-POWER三电系统必然会用上，毕竟现在谁家还敢用老一代那种有点掉链子的电控？另外，WI-LINK平台这些年说在升级，按理这新踏板也得搭着用。上手柄那一圈旋钮，是本田从燃油挪过来的“转感”，说其实国标电摩里算特别卡手感的了，习惯了别家塑料壳，摸到本田这个会觉着扎实。

冷知识一个，说是中高配版本大概率会随电池续航不同有差价，李师傅私底下揣测，最低标配应该能过60公里，顶配也许充一宿能跑够110出头。前不久群里有人硬核自测EVO车子的快充，插了一夜，旁边锅炉房阿姨早晨还问，“这是你的小摩托，咋还得插大插座呀？”这回带来的6孔AC桩再配便携线充，可能老头老太太都能糊弄明白。

还有一嘴，冷门配置方向，据说新踏板有国标规定的倒挡，虽然这配置电摩圈有时候用处有限，可有人就是好这口，哪怕倒库一回用不上几秒。顺便插句八卦，前阵子小牛有款高配带的自适应坡道辅助，不知五羊本田这次会不会学上点噱头出来。

说起价格，隔壁小区老刘总嚷嚷“万元能买啥，车行卖个贴牌都得多花几千。”传来传去，思路都锁定起步1.8万左右，“咱这工薪阶层买电摩，标配都得再选个电池，尾箱可能都得加价。”最高配就算整上大屏、巡航、坡道，估计也不会超三。某重点是，二手行情没人能说准，新车上市不到三个月总有人拿着发票想小刀一刀。

倒是维修八卦，不少师傅关心这几代新三电耐不耐造，毕竟去年冬天不少人都卡在大雪封路，发电芯直接罢工。听说五羊本田的这套在重庆下雨天还算稳定，跟别家忽快忽慢比，优势不小，当然这都得等用户真用上一年半载才知道真假。

最后提个小故事，老赵表弟在外地跑外卖，第一代U-GO骑了三年，这次盯着新踏板看图说要贷款买。可话音刚落，车友群就有人发截图调侃，“又一位本田信仰充值员诞生。”日子就是这么喧闹平常，新车有新车的热闹，老车在街头巷尾又是一副风景——哪一天你真的骑上最新款，也未必记得，自己在哪里和上一辆挥了个别。