合资新能源车，这四个字摆在你面前，你会怎么想？
是不是觉得有点“食之无味，弃之可惜”？
我承认，起初我也是这么认为的。
但随着时间的推移，市场就像一面照妖镜，照出了不少新车的真实面貌。
丰田bZ3、日产N7，这些名字你或许不陌生，它们用实际行动告诉你：国产供应链的“三电”技术，加上合资品牌那份骨子里透着的严谨品控和机械功底，这组合拳，还真能打出爆款来！
马自达，一个在无数车迷心中占据特殊位置的品牌。
它的魂，在于那份“人马一体”的驾驶乐趣，在于那份独树一帜的设计美学。
当它也踏入新能源的浪潮，推出EZ-6时，我的期待值无疑被拉满了。
设计？
无可挑剔，马自达的拿手好戏。
可操控呢？
说实话，那份熟悉的“马自达味儿”似乎稀释了不少，总觉得少了点什么，没能完全达到我心目中的那个高度。
那么，当马自达的第二款新能源车型——EZ-60——横空出世，它能否弥补EZ-6的些许遗憾，再次点燃我们心中那团对品牌的火焰？
这，才是今天我们要深入探讨的。
车身设计：马自达的“魂”，在新平台上如何重塑？
我得说，马自达在EZ-60上，交出了一份令人刮目相看的答卷。
还记得EZ-6吗？
它身上或多或少能看到与深蓝03的影子，仿佛是血缘深厚的兄弟。
但EZ-60，它更像是一个独立成长的个体。
从车体结构到关键的造型元素，都经历了彻底的重塑。
你说它还是不是那个熟悉的马自达？
我更愿意说，它是在一个全新的电动化平台上，对马自达设计精髓的又一次升华。
你见过“车身尺寸寸金尺土”的家用车，却在空气动力学上下足功夫的吗？
EZ-60就是这么一个“异类”。
前脸那标志性的盾形格栅，如今化身为与“海鸥”般日行灯融为一体的封闭式前脸。
大灯被巧妙地压缩，留出大片区域给保险杠做文章，营造出极其立体的视觉效果。
这不仅仅是为了好看，更是为了梳理气流，提升效率。
你再看那前机盖前端、C柱内部，都隐藏着精巧的镂空风道。
这般对细节的苛求，在20万以下的家用车市场，实属罕见。
但话说回来，设计这东西，总有人欢喜有人愁。
EZ-60的尾部，就是最容易引起争议的地方。
那过于饱满的后舱盖，让整个车尾呈现出一种夸张的跑车姿态，侧面看确实足够惊艳。
可这“美”的代价，是后舱盖的突出部分完全暴露在保险杠之外。
一旦发生追尾，后果不堪设想，这无疑是设计上的一处“硬伤”。
字母车标、细长的尾灯，虽然让尾门显得简洁，但过分外凸的造型，削弱了原有的层次感，显得有些怪异。
而且，尾门开启按钮被移至雨刮器下方，位置偏高，用起来总觉得不够顺手。
内饰细节：科技与豪华的融合，是否让你“上头”？
推开车门，EZ-60的内饰，给了我一个不小的惊喜。
全系标配的26.5英寸一体式液晶大屏，视觉冲击力十足。
中控台上方略带柔软的搪塑材质，触感不算顶级，但至少不显廉价。
普通版的米黑配色，经典耐看；而顶配Max版的紫黑撞色，则瞬间提升了车内的豪华氛围。
你注意到车门上的塑料面板了吗？
那细致的缝线纹路，简直是以假乱“真”。
50英寸的HUD抬头显示，清晰地将信息投射在前挡风玻璃上，虽说在强光下容易受干扰，但其全白字体的设计，已然足够实用。
只是，外后视镜的尺寸稍显局促，对于后方车道的观察，可能需要更仔细些。
中控台的出风口设计，也藏着小心思。
普通版的镀铬饰条，到了顶配Max版，就变成了256色氛围灯，与紫色的内饰仿皮包裹相得益彰，夜晚点亮，颇有几分“夜店风”的魅惑。
屏幕背后的“大脑”，是一颗联发科MT8676芯片，4nm工艺，算力直逼8295。
你懂的，联发科在性价比上的优势，向来是电子产品爱好者的福音。
这套车机系统，在界面设计上比以往深蓝车型更接地气，算力提升也让3D车模、分屏操作等功能得以实现。
APP数量也相当可观，主流的音乐、视频平台一应俱全。
不过，里面也夹杂了不少不知名的小应用，或许是为了降低开发成本吧。
还有个小遗憾，行车记录仪依然沿用了360全景摄像头，细节捕捉能力稍显不足，这是长安系车型的老问题了。
虽然车机操作流畅度尚可，但与那些精心调校的8295系统相比，还是存在差距。
配置与选装：花小钱办大事，还是“智商税”？
EZ-60提供了三个选装包，其中5000元的流媒体后视镜+电子外后视镜组合，着实让人眼前一亮。
这说明，电子外后视镜的价格已经越来越亲民了。
清晰度、倒车放大功能，在雨雪天气下的表现都可圈可点。
只是，色调偏冷，且观察位置比传统后视镜更低，需要时间适应。
当然，简配的痕迹也并非不存在。
副中控台的用料，依然是那个熟悉的“拉胯”风格。
黑色烤漆面板容易留下指纹，杯架盖板的设计也不够人性化。
车内气味，也需要一段时间的通风才能消散。
前后门采用电子按键开关，位置在扶手下方，虽然有点内倾角度，但按键本身缺乏内凹设计，存在误触的风险。
座椅方面，坐姿略高，包裹感不强，但视野开阔。
柔软度和支撑性都恰到好处，仿皮材质触感尚可。
Max版的分色座椅，视觉效果更佳，但支撑性上的差异并不明显。
配置上，Pro版已配备主驾四向腰托、记忆功能，以及前排通风加热。
Max版更是锦上添花，副驾腰托、前排按摩，还有主副驾的电动腿托和零重力模式。
这配置，绝对是“堆料”的典范。
后排座椅表现中规中矩，坐垫长度稍短，但柔软度和支撑性都足够。
1米74的我，在前排调整到位后，后排膝部空间轻松超过两拳。
中控台后方的屏幕，用于调节天幕和集成副驾“老板键”，触控反馈一般。
549L的后备箱容积，平整度高，门槛低，日常使用绰绰有余。
驾驶体验：马自达的“魂”，能否在电动化时代重燃？
“长安擅长静态，马自达擅长动态”，这句老话，在EZ-60身上，似乎有了一些新的解读。
虽然它在操控上，与燃油时代的马自达有所区别，但整体的完成度，明显要高于EZ-6。
258马力的后驱配置，即使车重超过两吨，凭借电机的瞬时扭矩，中低速提速依旧轻快。
扭矩释放线性平顺，远超以往燃油车型的顿挫感。
Max版选配的米其林轮胎，将胎噪抑制得很好，风噪则相对明显。
底盘调校，是EZ-60的一大亮点。
其精准的转向、细微的虚位，以及顺畅的阻尼变化，都展现出不俗的水准。
虽然不同驾驶模式下的差异不那么显著，手感也少了些传统马自达的厚重感，但路感反馈依然清晰。
CDC电磁悬挂的加持，让滤震效果远超同级。
无论是对细碎路面的处理，还是中等车速下的减速带，都能做到干脆利落。
然而，若要苛求它重现燃油时代那种“人马一体”的轻灵感，EZ-60或许会让你略感失望。
它更像是一位稳重可靠的伙伴，而非那个随时准备与你一同“飞驰”的赛车手。
它有高级感，但敏捷度稍显不足。
总结：15万级市场的“新搅局者”？
EZ-60这次的表现，无疑比EZ-6更令人满意。
它在保持马自达设计精髓的同时，与长安平台的深度融合，也带来了更强的差异化和更出色的操控表现。
当然，纯电版本600km的续航，价格略显偏高，增程车型才是其主销方向。
在当前优惠政策下，Pro增程版，无论是23通道音响、丰富的舒适性配置，还是L2级高速领航功能，都让它成为15万级市场极具竞争力的选择。
14.49万的价格，或许正是马自达在这片红海中，重新站稳脚跟的绝佳契机。
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