特斯拉最近亮出了一个新专利，内容是免喷漆车身面板。说白了，就是他们在材料和工艺上搞了点新花样，想换个路子来造车身覆盖件。
我们就从技术原理、工艺上的特色，再到对整个行业可能带来的变化，来客观盘一盘这件事。
技术核心：塑料替代与无漆设计
根据专利的介绍，这项技术的重点在于用某种特殊塑料材料取代传统的钢板或铝合金车身面板，而且不需要单独喷漆，材料本身就能显示出颜色。
目前听说赛博皮卡（Cybertruck）会用上这项技术，将来还可能用在更多实惠的车型上，比如 Model 2、Model Q 之类的，甚至不排除会用在 Model 3 和 Model Y 上。
工艺对比：传统流程与简化创新
从制造工艺来说，这项技术直接把传统造车流程给简化了一大截。
传统的汽车车身覆盖件，要经历磷化、涂电泳、底漆、面漆、清漆这几道工序，不仅用料挺多，还得占不少厂房空间，还得配置专门的生产线，最后还要经过严格的品质检验，确保漆面没有瑕疵。
特斯拉的制造工艺只用两道步骤：第一步，把聚丙烯等材料注入模具的第一个腔体，形成基板；接下来，把聚氨酯等反应性树脂注入第二个腔体，等它们固化完成后，就能直接和基板结合了。
第二层树脂的面层可以通过调配配方来实现透明、上色或者其他特殊效果；因为采用注射成型工艺，面板还能复制模具内壁的微观结构，经过抛光之后，能够展现出高光、哑光或缎面等不同的质感。
创新突破：全塑料应用与量产能力
这项技术的亮点，主要体现在两个方面：
这项技术的亮点，主要体现在两个方面：一是达到了全塑料车身面板的无漆设计，借助独家工艺克服了塑料材料在车身覆盖件上的应用难题和良品率问题，打造出了可以走向市场的解决办法；
这项技术的优势还在于推动它向大规模量产迈进，专利里提到的多面模具设计，可以同时生产多个面板，为流水线上的大批量制造打下了坚实的基础。
其实，注塑成型和反应注塑成型在造车领域早就是老面孔了，像保险杠、挡泥板这些零件，早都在用这类工艺整。宝马 i3 也用过塑料来打造部分车身面板。
不过，把整车外部覆盖件用免喷漆塑料工艺实现大规模生产，这在行业内还算是第一次尝试呢。
技术潜力：个性化与功能拓展空间
从技术角度说，这个工艺在实现个性化设计和功能融合方面还可以有很大的提升空间。
因为注塑成型有自己的特点，车身覆盖件能靠模具做出各种花纹和手感，比起传统车漆，玩出花样来还多点个人特色。
在专利里提到，可以把功能性薄膜（比如电子器件）集成到树脂中，行业推测出来的应用场景可能有：集成电子感应块，实现触摸开门；藏入LED元件，做出部分灯光效果；又或者结合光伏薄膜，搞能量回收之类的应用。
不过，这些只是凭借技术特性做出来的行业猜测，特斯拉目前还没有明确关于这些应用的布局。
技术落地待市场检验
目前，这项技术的真实效果还得看量产车在市场上的反馈，比如塑料面板的耐用程度、维修费用以及长期使用过程中的性能变化等等。
作为汽车制造行业中新材料和新工艺的尝试，它对整个行业带来的影响，要看技术实际应用后的整体表现和推广到大规模生产的程度怎么样。
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