如此屌炸天的车竟然被造出来了，这款拥有1.8万匹马力的超级巨兽令人叹为观止，超越法拉利兰博基尼成为新霸主

如此屌炸天的车竟然被造出来了，这款拥有1.8万匹马力的超级巨兽令人叹为观止，超越法拉利兰博基尼成为新霸主

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我得先吐槽一句，这个车的马力数据我是在行业内部算出来的。不是官方标榜的。反正我自己翻了翻相关资料，体感估算，大概是1.8万匹左右。你说，1.8万匹马力是什么概念？我一时半会也没想明白怎么表达，但直觉告诉我，这不是你车库里的那款跑车能比的。比我刚才翻了下笔记里的数据显示，一辆全新超级巨兽的动力输出居然突破了常规想象。

比方说，那辆由某大牌厂商推出的超级跑车，号称最大马力也就700马左右。你说，差多少？就是两三倍，还是、还是说，简直像是田径中的短跑运动员跟奥运金牌选手的差距一样大。可这辆车，真能扮演斗士角色。

但体育馆里跑步机上的运动量和实际的动力输出反差也是挺大的。很多时候，车的性能指标不过表面功夫。我认识一位修理工，他跟我说：别看数字嗨得不行。你要是不了解底层，那就别随便信这些果酱般的参数。他还调侃：我见过一辆标称2.5万马力的车，跑起来跟溜溜球一样。修车工的这句话其实有点夸张，但意图是告诉我——别被吹得天花乱坠。

这个超级巨兽，嗯，我不知道你有没有想过，为什么能做到这一步？是研发团队在后台细研，还是供应链的整合创新？说真的，我觉得不能全怪市场的魔幻。研发流程里，一个新材料或新零件的运用，都能带来质的飞跃。你知道吗？我刚才翻了下相册，那辆车大部分零件的细节，实际上和普通车没啥两样。只是把那些奇异的引擎和扭力最大化，让整车像个战斗机。

说到供应链，那是真的洗脑。你干事业也是，买料、找厂、调配。这车用的不可能的材料，可能都是从世界各地拼拼凑凑的。像我有个朋友，开了十年车，他说：我觉得，供应链其实挺像打牌的。你得知道在哪儿能偷偷拿到卡牌，否则车子的潜力就被压榨了。

我思绪一转，想试着分析这车的实际作用。别看它展现在公众面前是个超级巨兽，实际上——你说，它日常用在什么上？拉货？拉风？估计也就少数人买来炫耀吧。整体来说，这个价位的性能车（我没细想过大概价格区间），实操差别其实不大。你要是真要在赛道上跑，跟官方数据比，差异不少。那种模拟测试的距离感，总让我觉得，真实的表现还是要靠你开车那颗心。

对了，你有没有想过，研发这样一辆车，成本到底是多少？纯粹心算一下。假设这辆超级巨兽每匹马力的技术成本是估算的100美元，1.8万匹呢？也就是说，技术成本得是将近180万美元，但实际上成本肯定高出很多。为什么？因为还要考虑到极端工艺非量产零件品质控（我注意到有些零件其实还挺讲究的）。

说到这里，可能有人会问，买这么牛的车，主要是什么目标用户吧。其实我觉得，最有趣的是，许多买家并不是性能狂热者。也许，更多的是一种身份认同。比如那天我跟一个朋友说起，两年前售出的一辆豪车二手查阅发现，保值率？大概在40%左右。其实不算特别高吧，但对于有钱人来说，更多时候是出手的节奏，或者纯粹为了体验不同凡响的快感。

说实话，我还真没搞明白，买这款车的人，究竟心里在想些什么。是冲着性能极限去的？还是说炫耀资本更重要？我觉得，可能都是——又或者，他们就喜欢那种在街上刹那间引起所有目光的满足感。

有点不靠谱的猜测也冒出来了：也许，这车真是科学家的玩物。为什么这样说？因为，造出来的技术难度，堪比航天项目。是不是？我没问过官方，也没特意查资料，纯粹就是一股能把车搞到四个轮子上最大的力量的冲动。

今天这辆车的动力输出和它的应用场景让我觉得——动力越大，意味着责任也越重。你去想想，百公里油耗，可能翻个倍不止。保养维护，成本也在不断涨。你说，开个这车跑个短途，值吗？也就是说，超级巨兽，人家用的不是日常，而是极限。

这其实让我有点小担心——再超级的车，日常用着也挺麻烦。你觉得呢？在车的世界里，最难的，从来都不是技术，而是平衡。你会选择用这辆1.8万匹马力的车，去试试极限，还是老老实实，开心享受那份日常快意？（这段先按下不表）

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