我是隔壁老王，今天咱们不聊那些花里胡哨的，就说说这台让我眼前一亮的奔腾NAT。说实话，这些年见过的MPV不少，从别克GL8到传祺M8，从本田奥德赛到比亚迪宋MAX，每台车都有自己的脾气。但这台奔腾NAT，还真给我整不会了——不是因为它有多惊艳，而是这价格配上这配置，活脱脱就是来砸场子的。
记得第一次见到奔腾NAT是在我们小区门口，当时还以为是哪个新势力又出了个概念车。这前脸设计够大胆，封闭式格栅配上细长的LED日行灯，看着就像眯着眼睛在打量你。车身线条倒是中规中矩，标准的MPV造型，但那个悬浮式车顶设计挺讨巧，特别是配上双色车身的时候，愣是把四五米长的车身显得没那么笨重。我最中意的是它那个侧滑门，你们可别小看这个配置，同价位的燃油MPV都未必舍得给，更别说电动门了。老王我亲自试了试，按键一按，门就悄没声地滑开，这要是接送客户，面子绝对够用。
坐进驾驶座的第一感觉是这车真会过日子。中控台铺陈得很实在，没有真皮包裹的虚架子，但该软的地方都是软的。最抢眼的是那块竖着的大屏，尺寸够大，反应也快，就是界面设计得有点着急，像临时工赶出来的作品。方向盘握感不错，就是塑料感重了点，要是能包层皮就完美了。让我意外的是储物空间，门板上的格子能塞下两瓶矿泉水，中控台下边还挖了个能放包的窟窿，这设计明显是冲着网约车师傅们去的。
说到开起来的感受，得先交代这车的底子。宁德时代的磷酸铁锂电池，425公里CLTC续航，数据不算突出但胜在靠谱。电机是前置单机，最大功率120千瓦，相当于163马力，拉着两吨出头的车身不算吃力。起步那下子特别有意思，电车特有的瞬间扭矩让这大块头窜得比兔子还快，但到了80公里往上就有点后继乏力。
底盘调校偏舒适，过减速带时能感觉到工程师在努力过滤震动，就是后悬架偶尔会露怯，遇到连续坑洼时颠簸感还是明显。转向手感轻得过分，一根手指都能拨动，好在虚位不大，城市里穿梭挺灵活。
空间表现是这车的杀手锏。我178的个子坐进第二排，腿部空间能有两拳多，头部也不压抑。最绝的是那个可以前后滑动的座椅，往前挪能多拉货，往后调能葛优躺，网约车师傅拉活时绝对用得上。第三排就比较勉强了，坐小孩还行，成年人就得委屈点。不过后备箱倒是给了惊喜，第三排立起来还能塞两个登机箱，放倒后简直就是个小货车。老王我特意试了试，装下十箱矿泉水外加两个折叠自行车都不带喘的。
配置方面真是让人又爱又恨。电动侧滑门、自动空调、倒车影像这些实用配置都没缺席，但全景天窗、座椅加热这些提升档次的玩意儿就欠奉了。最让我想不通的是既然给了电动门，为啥不舍得配个无钥匙进入？每次掏钥匙开门的时候总感觉差了那么点意思。车机支持手机互联，但操作逻辑有点迷，第一次用得琢磨半天。倒是那个远程控制挺实用，夏天能提前开空调，冬天能提前加热座椅，对北方用户特别友好。
说到电池，得重点提提宁德时代这块招牌。作为行业龙头，他们的电芯在稳定性和循环寿命上确实有优势。厂家给的8年60万公里质保也够意思，比很多竞品的5年20万公里厚道多了。我特意查了资料，这车用的热泵空调在冬天能省下不少电，实测零度环境下续航打七折左右，比某些对折的车型强不少。充电速度中规中矩，快充半小时能从30%充到80%，吃个饭的功夫就够跑两百公里。
现在说说这车最魔幻的地方——价格。指导价15.98万听着没啥竞争力，但实际终端优惠能吓你一跳。2024年生产的库存车直接腰斩到7万多，要是赶上置换或者报废补贴，最低五万多就能开走。老王我掰着手指头算过，同样价钱连台像样的燃油轿车都买不到，更别说带电动门的MPV了。这降价力度，分明是要把比亚迪D1、风行S50这些竞品往死里逼的节奏。
当然这车也不是没缺点。内饰做工经不起细看，有些接缝能塞进指甲盖；隔音效果一般，高速上胎噪明显；车机系统偶尔会卡顿，重启才能解决。但这些毛病在七万多的价格面前，突然就变得可爱起来了。就像娶媳妇，要是遇上个貌美如花的千金小姐，脾气差点也能忍，要是既没长相又没嫁妆还作天作地，那才真叫冤大头。
最后给各位透个底，现在入手奔腾NAT正是时候。425公里续航的充电版，宁德时代电池打底，电动侧滑门加持，8年60万公里质保兜底，2024年新鲜出炉的库存车，单台特价才7万多。要是手里有旧车，置换补贴能再减15000，走报废补贴更是直降20000。这么算下来，五万多开走一台纯电MPV，搁三年前想都不敢想。老王我敢拍胸脯说，这个价位的MPV市场，很快就要被奔腾NAT搅个天翻地覆了。不信？咱们走着瞧。
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