在8万级紧凑家用SUV里，第五代传祺GS4把很多大家平时最在意的“硬件”都做到全系覆盖了。车身高强度钢、气囊、独立后悬这些东西，不是只给高配，入门车也有。
车身方面它用了闭环笼式乘员舱，还在关键承力部位采用了1500MPa的热成型高强度钢。整车高强度钢占比62%。相比上一代，纵梁、B柱和车门防撞结构都做了针对性优化。正面撞击时，车头的防撞梁、吸能盒和分层纵梁会有序溃缩，把大部分冲击能量留在车头，减少传到乘员舱的力量。实际低速追尾的记录里，不少案例显示A柱没变形，四门还能正常打开，有利于人员撤离。
底盘和制动的基础安全配置全系一致。搭载博世9.3版本ESP，并且标配ABS、EBD、EBA、TCS。还有胎压实时显示、ISOFIX接口、后排安全带未系提醒和陡坡缓降。对新手或者老司机，在湿滑路面、弯道或紧急制动时，这套配置都能提供稳定支撑。
主动辅助按版本递进。入门的舒享版有主动刹车和倒车预警；智享版开始配L2级整车辅助驾驶；尊享版再加交通标识识别和疲劳监测。需要强调的是，这些都是辅助功能，不能代替人来驾驶，驾驶员必须随时保持注意并准备接管。功能上，全速域自适应巡航适合高速及快速路长途跟车，车道居中和偏离预警能纠正走神造成的偏移，AEB可以识别行人和非机动车并在必要时介入制动。全系标配的540度透明全景影像，在360度基础上增加了底盘透视，老旧小区窄路泊车或避开凸起石块时更有用。智享版及以上还有外后视镜加热，雨雾天清晰度更好。
说空间和乘坐体验。车身尺寸是4680×1860×1675mm，轴距2770mm，比老款长了20mm，后排空间的提升都体现在后座。实测数据给得很直观：身高176cm的人坐好主驾驶常规姿势后，后排还能留一拳八指的腿部空间，后排头部净高1220mm，端坐或轻微后仰都不压抑。后排是五座布局，地板接近纯平，中间乘客放脚自然；日常一家五口出行，后排两大一小横向也不显拥挤。后门开启角度大，上下抱孩子或搀扶老人方便，搬婴儿车、行李箱也更轻松。后排座椅常规靠背117度，支持无级调节20度，最大可到137度，能随人调整到舒适姿势。
底盘硬件是一个亮点。全系都用前麦弗逊加后五连杆独立悬架。这个配置在8万级市场里不常见，很多同级车只有高配才配独立后悬。五连杆的好处是在小区减速带、坑洼和井盖接缝时，能更层次地过滤震动，车内感觉柔和不生硬。国道连续弯道时，侧向支撑也更稳，车身侧倾少。整车转弯直径10.35米，城市调头和窄路会车更灵活。
动力方面，全系都用4A15J2型号1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配七速湿式双离合变速箱。调教偏向家用平顺，城市拥堵低速跟车时换挡平顺无明显顿挫。需要加速超车时动力线性，输出没有突兀爆发，日常代步和高速超车都是够用的。官方WLTC综合油耗6.8L/100km，结合大量车主反馈，实际综合油耗基本维持在7L/100km左右。油箱55L，满油续航对长途自驾来说也比较省心。
外观走简约年轻路线，前后贯穿式灯带，尾灯支持点亮，侧面线条流畅，黑化窗框和隐藏D柱让视觉更清爽。轮毂有17和18英寸两种，车高随配置有1660mm和1675mm两档，接近角和离去角也能应对乡村小路和台阶等轻度复杂路况，减少剐蹭风险。
内饰是环抱式、简洁风格。配置按版本区分：舒享版织物座椅、常规中控屏和手动恒温空调；智享版升级仿皮、前排座椅加热、14.6英寸悬浮中控屏、8.88英寸液晶仪表、电子怀挡和50W无线快充；尊享版再加带电动遮阳帘的全景天幕、外后视镜电动折叠和电动尾门。电子怀挡节省了中控空间，下方留出的空位方便放包和日常小物。车机是ADiGO 6.0，支持连续语音交互，行车时可以语音控制空调、导航和影音，减少手动操作。
把这些实车体验和参数放在一起看，第五代传祺GS4是在家用需求上做了明确取舍。它没有通过缩减核心安全和底盘硬件来拉低入门价格，而是把高强钢车身、全套气囊、五连杆独立悬架和宽敞后排等家用要素都覆盖全系，只在舒适配置和辅助驾驶功能上做版本区分。对普通家庭来说，这车就是把“坐得下、开着舒服、用着顺手”这三件基本事儿做实了。
