日产N8路测曝光，距离上市逐渐临近，表明中国团队自主设计已成为日产未来的战略重点，或将改变日系车在全球市场的格局。
几天前拍到的照片，是真实存在的。那天我在朋友圈看到一位朋友发了张照片，他正盯着那辆黑色SUV，说：这是日产的N8，确实大了点，不像以往那种偏家用的感觉。我看了几眼，皮实又运动的造型挺有看头。你知道的，日产以前没少玩那些偏硬派但其实不怎么有战斗感的车，但这次，N8的前脸设计挺走运动风，贯穿式灯带很抢眼。轮毂也做了熏黑处理，又贴了装饰纸，感觉很潮，但说实话，也有点像轮圈贴膜的伎俩，毕竟这个价位，本来不指望太多奢华细节。
我当时心里琢磨：这车要真快上市，我猜估测也就两三个月内的事。毕竟，这次的照片比八月那次更完整——车身细节更清晰。正规说来，它的体量跟吉利君马、比亚迪海豹差不多，差不多都在4.6米左右，平台我猜应该是自主开发，毕竟这次的设计完全是中国团队的主导。你知道的，之前有N7、N6，也就是纯电和插混的两款车，都出自中国团队的折腾。这次日产居然没选择把车从日本进口，再简单拿来主义，而是真正让中国设计团队从零开始实现。为什么会这么想？因为产业链、研发时间，既省不了投资，也能掌控更多主动权。
这个做法在日系车企业里，不算常态。大众、丰田倒是惯让海外团队调整外来平台，但日产，反而是在自家地盘上做更深度的本土化。是不是觉得挺反常？有点明白了。去年，日产在中国的销量下滑明显，但同时他们也在谋求突破：今年投了百亿研发电动车，还和东风合作搞国产化，目标是出口。你知道，电动车市场天花板都快碰到天了，光靠传统的日本工艺怎么行？其实他们在中国市场的投资+整合，更像是赌未来的策略。
我刚才翻了下笔记，听说日产的目标是到2025年，电动车占比能达40%以上。有点夸张，但也不无可能。毕竟，国内很多用户对品牌认知还是偏日韩高端，买日产的车的朋友说这个品牌还行，就是价格不便宜，但更关心的是开着顺手、质感够不够。试想如果这辆N8能拿出一个合理的价格——比如说20—25万——这可能会成为市场的一个新爆点。
你会不会觉得奇怪？我一直在想：日产真会把海外平台抛诸脑后，完全靠中国团队自主设计，换句话说，未来它的全球车型是不是也会逐渐像中国车一样快递式开发？中国在三电、智能座舱、软件定义车上的能力，已经不像以前那样挣扎。我有个猜测，日产之所以敢赌这条路，就是在依靠中国供应链和技术人员的实力+经验，试图打破传统日系车精准但可预期的底线。
也得说，盯着这车配置，既没有蔡司激光雷达，也没啥智驾天花板的宣传，但配置还挺实在——HUD，双联屏，甚至副驾驶那块连在一起，整体感觉还是挺用心的。大家其实都在变化，以前我们选车，重点看参数（比如续航、快充能力），但很多人更在意开着顺不顺手。我真心觉得，这个思路挺聪明。
但我不免又琢磨：价格搞得合适，能不能成？虽然我没详细算过，假设百公里油耗换成电费估算，大概是每百公里4块钱左右，成本算下来还是能接受的（这有点粗糙，但大致如此）。如果能把售价降到20万左右，加上日产那个品牌号召力，或许还真会有人去试试。问题是，难不难？你知道的，竞争对手都在扛着做工和价格的双重压力，也试图在智能化上下功夫。
我最怕的，是这个车一出来，叫好不叫座——为什么？因为对手太拼了。吉利和比亚迪都在价格战+科技战，他们的车型也都在标榜性能优，智能体验佳。日产如果只是在设计感上多花点心思，价格还得压得低一些，才能和那些硬核国产车抢市场份额。
（这段暂时按下，不表）我总觉得，日系车要想在中国站稳脚跟，不光是拼配置，也得强调品牌情感，这点在国产车里反而更容易做出差异化。用户买车，不仅要顺手，也要有认同感。帮你讲个笑话，我朋友之前在买车时，特意问我：日产是不是在大力搞中国设计？我总感觉进口日系要和国产车有什么差别。我只能笑笑，说：其实差别还挺大的，就是买的人更看重品牌的悠长。
有时我在想，要是日产敢把这车定到20万以内，用点价格策略，或者干脆搞个特殊版，是不是就能一炮而红？反正我个人感觉，日产这次押宝中国团队，像是抄了捷径，但也看出一种自信：只要设计和价格到位，还是有潜力的。
你觉得，未来日产是不是会变得像内地品牌一样，走更快、更敢拼？我这心里其实没底，但可以肯定的是，这车到手的体验会比之前那么高大上的日本制造，贴地气多了。
（这段先作罢）最终，能不能真正在市场站稳脚跟，还得看消费者愿不愿意给这些尝试一次机会。你觉得呢？会不会有人专门去等这款车的价格？或者，未来买车的趣味，会不会变成看谁设计得更接地气？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）