奥迪给燃油车装上华为智驾，这可不是小打小闹的升级，简直是要重新洗牌。一个老牌豪车品牌用上中国科技，这合作到底能救合资车一命，还是会给新能源车重重一击？
华为智驾上车，燃油车最后的挣扎？
上汽奥迪 A5L Sportback 成了全球第一辆搭载华为乾崑智驾的燃油车，这事可没那么简单。这几年，一提到智能化大家就想到电动车，燃油车在智能驾驶这块一直被压着打。但奥迪靠着 PPC 平台搭配 E3 1.2 电子架构，证明了一件事：不是燃油车做不出高级智能驾驶，是很多车企根本没用心搞。
汽车圈一直有种说法，智能化就得配电动化，不然就不伦不类。这话听着耳熟，像极了当年诺基亚瞧不上智能手机的样子。华为聂奕说得明白：“燃油车不该被智能时代落下。” 上汽奥迪这一步，直接戳到了新能源车的要害。
德国豪车配中国智驾，谁更划算？
奥迪看上华为对中国路况的了解，华为看重奥迪的机械技术，表面看是优势互补，其实各有算盘。以前合资车都是外方主导技术，中方负责生产。但这次，华为乾崑智驾成了最大卖点，奥迪反倒像只挂个车标的配角。
这种角色转变太意外了。德系车一直靠操控性吃饭，现在却要靠中国智驾技术补短板。难怪谢施奇说这是 “在中国，为中国”—— 不是奥迪施舍技术，而是中国市场正在重新定义豪华车。
轻混系统有门道，燃油车也能 “用电”？
A5L Sportback 的 MHEV plus 超级轻混系统，比普通轻混多一个电机，能让车在 25 公里时速下纯电行驶。这招看着是响应环保，其实是给燃油车续了条命。
欧洲 2035 年要禁售燃油车，但留了个口子：用合成燃料的车还能卖。奥迪这套系统就是在跟政策制定者说：燃油车也能做到低排放。对比电动车充电难、二手贬值快的问题，这种 “又烧油又用电” 的车，对实用派消费者更有吸引力。
合资车新出路：不变就淘汰
上汽奥迪搞双品牌战略，藏着传统车企的焦虑。老奥迪守着燃油车市场，新 AUDI 品牌去拼纯电车。这种 “两手抓” 的做法看着矛盾，其实是被市场逼出来的生存办法。
新势力车企靠智能化超车时，BBA 还在比速度。现在奥迪想明白了：与其在电动化上死磕，不如用智能技术给燃油车升级。毕竟在中国，华为的名号比奥迪的四驱技术更能吸引消费者。
当德系豪华车要靠中国技术撑场面，当电动车的智能驾驶优势被燃油车追赶，汽车行业的竞争才刚刚进入激烈阶段。
你买车时，会选智能燃油车，还是智驾电动车？评论区聊聊你的想法。
全部评论 （0）