把时间拨回十年前，如果有人告诉你，大众帕萨特会降到十三万多的起售价，大概率会被当成在讲故事。彼时，合资中级轿车如帕萨特、迈腾，占据市场“食物链”顶端，靠着技术壁垒、品牌口碑、稳定品控和发动机底蕴，筑起了厚重的护城河。那时候，自主品牌充其量在十五万以内徘徊，主打“性价比”，想撬动高端市场基本只能靠想象。但命运喜欢和人类开玩笑，尤其是在中国汽车圈里。国产新能源突然加速，二十万、甚至百万级车型如雨后春笋——以前连想都不敢想的高端国产，现在家家户户都能看到身影。这股浪潮带的不只有纯电、混动车型，自主燃油车也风生水起，合资车见势不妙，也只好老老实实端起降价这杯“续命毒药”细细品尝。
典型例子摆这儿——吉利星越L、星瑞，比合资的同级产品价格没优势多少，销量却甩对手几条街。这种反差说明什么？说明过去“合资=更好”的魔法在渐渐失效，消费者认的，是产品本身。此消彼长，如今合资车想转危为安，最直接的操作就是降价。于是，你会发现像大众帕萨特这种经典车型，近期终端售价跌到了13.19万起步。官方指导价还是16.45万-23.99万的架势，实际在市场上却是13.19万到18.99万的亲民价格。市场表现立竿见影——6月份销量两万出头，一改往日步履蹒跚的尴尬。
说产品，帕萨特还真不是“廉颇老矣”。新款外观依旧家族风，细节却越来越向年轻、运动靠拢。前脸双幅格栅上下分工明确——细长的上格栅与犀利LED大灯融为一体，下方开口夸张，几乎把下半张脸都让给了空气动力学。中网熏黑处理，视觉冲击感很强。尾灯玩起了贯穿式，还带黑色装饰条，前后呼应。侧面更有戏：前低后高的腰线营造动态美感，掀背尾厢、小巧尾翼与鲨鱼鳍天线点缀事实上的修长身姿，好一个“运动型男”。
作为商务家轿代表，帕萨特的最大资本其实还在空间和舒适性上。车长破五米（5006mm），宽1850mm、高1489mm，轴距2871mm——这已经踩进了C级门槛。实际乘坐，哪怕身高180的用户，后排也能“葛优瘫”或者轻松翘腿。座椅用料和人体工学水平维持大厂水平，支撑性和透气性都在线。老款内饰可能被吐槽平庸、新款则舍得下料。12.9/15英寸悬浮大屏，部分车型副驾驶还能加块11.6英寸屏幕，平底方向盘造型和材质都不廉价。整车以黑色为主色调，但质感通过大量真皮包裹和钢琴漆点缀撑了起来。科技与安全配置更没短板：L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、常规气囊“起步”，高配直接给到10气囊。氛围控制方面，三温区空调、PM2.5过滤、独立空气净化都安排进来了，座椅按摩、哈曼卡顿音响次顶配才有，算是仪式感小彩蛋。
动力系统方面则依然坚守大众本色。入门1.4T针对预算型客户，主力是主打的1.5T、2.0T三款发动机，1.5T有160马力，最大扭矩250牛米，配7速干式双离合；2.0T分高低功率，分别是186、220马力，最大扭矩320、350牛米——这套动力和高效7速湿式双离合搭档多年，市场反馈稳定。底盘用的依旧是老牌麦弗逊+多连杆组合，调校偏向舒适，但操控也不至于“肉”，年轻用户也可以接受。
说到这，相信各位也能明白——德系品质、降价到位后的帕萨特，依然有很高的性价比。但不可忽略的是：国产新能源车的配置丰富、智能化领先，有些已经不是传统合资品牌能轻松追赶的。燃油车的出路可能只有“保主力、拼价格”；所以，现在的帕萨特，不失为一款值得考虑的选择。
结尾还是得说一句，大众昔日神车，在激烈市场环境下需主动“以价换量”，留给它的时间其实并不多。你要买帕萨特，现在或许正是最好的窗口期。而“价格战”终究只是开始，有时候，车圈的未来，比国产剧还精彩。
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