现在咱们老百姓过日子，手头要是宽裕点，有个三十来万的预算想换台车，特别是想整个大一点、有面子一点的C级轿车，很多人第一反应可能还是会往奥迪A6L、奔驰E级那边瞅。
这也不奇怪，毕竟这么多年了，这些牌子在大家心里头已经根深蒂固。
但是，时代真的变了，现在有款咱们中国自家的车，不仅要在性能、智能这些硬实力上跟这些老牌豪华车掰掰手腕，甚至还直接喊出了要领先它们一个时代的口号。
这车就是领克品牌推出的中大型轿车，领克10 EM-P。
听到这话，您心里是不是也犯嘀咕，这口气是不是有点太大了？
是真有这本事，还是光会喊口号赚吆喝？
今天咱们就仔細扒一扒，看看这台车到底有几斤几两，它敢这么说的底气究竟从何而来。
首先，咱们得聊聊这台车最让人觉得“不按常理出牌”的地方，那就是它的性能和驱动方式。
在传统汽车市场，尤其是豪华品牌里，那规矩是相当森严的。
你想买个四轮驱动的版本？
行，加钱。
你想要动力更猛的发动机？
没问题，买更贵的顶配。
这套玩法大家早就习以为常了。
可领克10 EM-P一上来，就直接把这张老规矩的桌子给掀了。
它直接宣布，在三十万这个价格区间，我所有车型都标配智能电混四驱系统。
这一下，就让很多同价位的车显得有些尴尬了，因为这在过去是想都不敢想的配置。
可能有人会说，不就是个四驱嘛，有啥了不起的？
这里头的学问可大了。
它这个四驱“智能”就智能在，车屁股后头装了一个电机，专业点叫P4异步电机。
这个电机特别聪明，在咱们平时开车，比如在市区里匀速行驶或者跑高速巡航的时候，它知道自己派不上大用场，就会彻底“下线休息”，让自己不转动，这样就不会产生额外的能量消耗，能耗损失能降低5%。
这就完美解决了传统四驱车主最头疼的问题：要么一直开着费油，要么就是个摆设。
可一旦你需要它发力了，比如说等红灯时想第一个冲出去，或者在高速上需要急加速超车，甚至是在山路上拐弯的时候，它能在千分之十秒内，也就是一眨眼的功夫都不到，立刻就“上线参战”，给你提供强大的后轮驱动力。
这个反应速度，比起传统燃油车那种需要等一等才能介入的四驱系统，快了不是一星半点。
最终带来的效果就是，它的百公里加速时间，比起只有前轮驱动的状态，能快上接近两秒钟，这个体感上的差距是非常巨大的。
更绝的是，这么一套强悍的四驱系统，就算在电池没电、纯靠发动机行驶的亏电状态下，每一百公里的油耗也只比两驱版本高了区区0.16升，这点油耗的增加，在日常使用中几乎感觉不到。
这就意味着，你花差不多的油钱，却得到了一套能在起步、高速、雨雪天、山路等所有场景下都让你稳稳当当的四驱系统，这笔账怎么算都划算。
之前有机构拿它和老牌劲旅一汽-奥迪A6L的相应车型做了个对比测试，无论是在比拼爆发力的加速项目，还是考验底盘功力的麋鹿测试中，领克10 EM-P的表现都更胜一筹，这已经不是简单的叫板，而是用实打实的成绩证明了自己。
当然，光有一个聪明的四驱还不够，车子的“心脏”也得足够强大。
它用的是一套叫做EM-P的智能电混技术，这套系统的核心是一台全新的1.5T电混专用发动机。
别看排量不大，但技术含量相当高，它的热效率达到了惊人的47.26%。
这个数字可能有点抽象，咱们打个比方，这就好比我们吃饭，有的人吃一碗饭能干很多活，有的人吃一碗饭没干啥就饿了。
发动机也是一个道理，热效率越高，就意味着每一滴汽油的能量被更充分地转化为了驱动力，而不是变成了没用的热量浪费掉。
目前全世界最顶尖的量产发动机，热效率也就在45%左右徘徊，这个数据本身就说明了咱们国家在内燃机核心技术上的巨大进步。
这台高效发动机再配合上车头和车尾的两个电机，整套系统加起来，能爆发出390千瓦的最大功率和755牛·米的最大扭矩。
这些数据听着可能还是没感觉，咱们找个大家熟悉的车对比一下，比如奔驰E 260 L 4MATIC，在领克10 EM-P面前，动力参数直接被甩开了一大截。
最终反映到加速上，就是这台车长超过五米的大轿车，从静止加速到一百公里时速只需要5.1秒，这已经是一些性能跑车才能做到的水平了。
说完了“肌肉”，咱们再来看看它的“大脑”，也就是智能化水平。
如果说性能上是掀了桌子，那在智能化上，领克10 EM-P可以说是直接开启了“上帝视角”。
它是全世界第一款搭载英伟达Thor芯片的量产车。
这块芯片的算力有多强呢？
高达700TOPS。
咱们可以这么理解，现在市面上很多高端智能汽车用的旗舰芯片，算力大概在几十TOPS，而这块Thor芯片的算力是它们的几十倍。
这么强大的“大脑”意味着什么？
意味着它能同时处理海量的信息，并且能运行非常复杂的人工智能算法，让车子的判断和决策逻辑更像一个经验丰富的老司机，而不是一堆冰冷的代码。
比如说，它能实现一个很厉害的功能，叫“主动靠边停车”，就是在驾驶员突发疾病等极端紧急情况下，车辆能自己判断危险，然后自己打灯、减速，并寻找一个安全的位置停下来，这在关键时刻是能救命的。
为了给这个“最强大脑”提供足够清晰的信息来源，领克10 EM-P又干了一件非常“下血本”的事：全系标配了一颗激光雷达。
再加上其他的28个摄像头和雷达，等于给这台车装上了一双360度无死角的“火眼金睛”。
这颗激光雷达的好处在于，它能探测到200米远的距离，而且精度能达到3厘米以内，最关键的是，它不像摄像头那样怕黑、怕大雨大雾。
就算是在伸手不见五指的夜晚，或者暴雨倾盆的恶劣天气里，它也能清清楚楚地“看”到路上的行人、障碍物甚至是小石子，这对于行车安全来说至关重要。
把这么昂贵且重要的硬件作为所有车型的标准配置，足见其对安全的重视程度。
有了顶级的硬件基础，它的那些高阶驾驶辅助功能自然也变得特别好用，比如它的主动刹车系统，最高能在时速130公里的情况下帮你把车刹停；它的自动泊车功能，甚至能实现跨楼层的代客泊车，你把车开到地库入口就可以下车回家，车子会自己去找车位停好。
这种科技带来的安全感和便利性，正是未来汽车发展的方向。
当然，一台好车不能只是一个冷冰冰的科技产品，它还得有品位，有温度，让人坐着舒服。
领克10 EM-P在设计和舒适性上也下足了功夫。
它的外观设计很特别，虽然车长超过了5米，但因为车身特别宽，达到了1966毫米（比奥迪A6L还要宽），整个车身姿态显得很低趴，很有运动感，一点也不显得笨重。
车身上还有很多巧妙的设计，比如可以自动升降的隐藏式尾翼，既好看又能提升高速行驶的稳定性。
坐进车里，那种豪华感更是直接。
它提出了一个叫“四座平权”的概念，说白了就是，这台车不分主驾、副驾还是后排，四个主要座位都是“头等舱”待遇。
这四个座位都标配了通风、加热和按摩功能，用的还是那种坐上去就陷进去、特别放松的“云感零压座椅”。
后排的乘客不仅腿部空间非常宽裕，座椅的靠背角度还能用电动按钮来调节，可以轻松找到一个最舒服的“葛优躺”姿势。
再加上哈曼卡顿的23个扬声器音响系统、能主动过滤掉噪音的静谧车厢、可以随心调节的氛围灯，这已经不是一个简单的交通工具了，更像是一个移动的豪华休息室。
它的车内使用面积达到了4.8平方米，平均到每个人身上都有1.2平方米的宽敞空间，这种奢侈的享受在同级别车型里是非常少见的。
最后，把性能、智能、舒适这一切完美融合在一起的，是吉利集团最新的AI电混2.0技术。
它就像一个超级管家，通过人工智能算法，随时随地精准地调配发动机和两个电机的动力输出，让五个动力源（发动机、两个电机、电池等）互相作为“备份”，动态地分配扭矩，确保你在任何路况下都能获得最安全、最高效、最平顺的行驶体验。
而且，它还能通过网络进行OTA升级，就像我们的智能手机一样，可以不断地更新系统，获得新的功能，修复潜在的问题。
这意味着这台车是“活”的，它会随着技术的发展而不断成长，越开越聪明，越开越好用。
全部评论 （0）