最近跟修车师傅老张喝茶，他叼着烟卷儿直摇头：现在满大街电车跑，可我这油车维修

最近跟修车师傅老张喝茶，他叼着烟卷儿直摇头：“现在满大街电车跑，可我这油车维修台还忙不过来。你说五年后，这油车真要被电车踹下台？”这话问得实在——最近新能源车话题热得发烫，有人喊“电车取代油车就在眼前”，也有人嘀咕“别是下一个两轮电动车泡沫”。

先看眼下的数据。中国汽车工业协会说，2023年国内新能源车销量占了总销量的30%出头，看着涨得猛，但剩下70%还是油车。欧洲那边，就算禁售燃油车时间表定到2035年，实际路上油车比例也没掉一半。修车厂的老张说得直白：“电车是好，可充电不方便的地儿咋整？跑长途要是半道儿没桩，司机得急出一头汗。”

第一种可能，油车电车各占半边天，油车还是主流。这不是没道理。就说三四线城市和农村，充电桩密度低，家里装私桩也不方便。有回跟跑货运的王师傅聊天，他说拉货跑长途，加箱油5分钟，充电得半小时起步，“这时间成本谁扛得起？”再说用车习惯，有些人就爱听发动机声，觉得“开着踏实”。厂家也没闲着，丰田本田还在捣鼓更省油的混动技术，大众的新燃油车排放越做越干净。

第二种可能，新能源品牌得经历“大浪淘沙”。现在市面上的新势力，有的靠融资撑着，有的卖一辆亏一辆。前两年大家一窝蜂扎进电车赛道，等资本热度退了，没技术、没口碑的品牌怕是撑不住。就像当年两轮电动车火的时候，满大街小品牌，现在剩下几个？汽车分析师李翔说过：“电车门槛比想象中高，电池、三电系统、售后网络，哪样不得砸钱？未来能活下来的，可能就那几个头部。”

第三种可能，电车被“新型能源”截胡。这事儿听着玄乎，但真有苗头。比如氢能源，日本丰田、韩国现代早就在搞氢燃料电池车，排放就剩水，加氢只要几分钟。可问题也明显：制氢成本高，加氢站少得可怜，国内目前也就几百座。还有甲醇汽车，吉利试了十多年，推广起来难在产业链配套。这些技术要是哪天突破了，电车说不定真得靠边站，但现在看，五年内难成气候。

第四种可能，油电结合玩出花。别以为只有纯电和纯油，现在很多厂家在搞“增程式”“插混”。比如理想的增程车，没电了发动机发电，不用焦虑续航；比亚迪DM-i插混，油耗比很多油车还低。丰田的THS混动系统更成熟，开十年都不用大修。要是未来技术再升级，不用外接充电，光靠油电协同就能跑1000公里，油耗还低，这种“两头占优”的车，谁不想要？

这么一合计，第一种和第二种可能最实在。油车不会一下子消失，毕竟充电、续航这些痛点还没彻底解决；新能源品牌得拼真本事，没技术的迟早被淘汰。至于第三种，新型能源短期难成主流；第四种油电结合，倒可能成为过渡阶段的主流方案。

说到底，汽车这行技术迭代慢，不像手机一年换一代。油车有百年的技术积累，电车要想彻底取代，得先把充电、电池回收、低温续航这些问题啃下来。五年时间，够电车进步，但未必够它“吃掉”油车。

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（资料参考：中国汽车工业协会2023年销量报告、国际能源署《全球电动汽车展望2023》、汽车分析师李翔公开访谈）