你有没有想过，一辆车既能每周只充一次电，又能一口气从北京开到上海不用加油？小鹏X9增程版用63.3度电池+60升油箱的组合，把综合续航推到1602公里，彻底颠覆了人们对增程车的认知。这背后是国产增程技术从“小电池大油箱”到“大电池大油箱”的彻底转向车企不再纠结于“油电互补”，是让电动车长出了“燃油翅膀”。
增程技术的三次进化
早期的增程车曾因“小电池大油箱”设计饱受诟病。电池容量小，纯电续航短，车主为省油不得不频繁充电，体验大打折扣。直到2023年后，技术路线转向“大电池小油箱”，纯电续航突破300公里，才真正满足日常通勤需求。
2025年出现的“大电池大油箱”设计，如小鹏X9增程版，将纯电续航拉升至450公里以上，同时用60升油箱把综合续航扩展到1600公里级别，相当于在纯电体验基础上增加了燃油应急方案。
大电池方案离不开电池技术的升级
零跑D19增程版搭载的80.3度电池，采用宁德时代“超混体系电芯”，同一电芯中混合使用磷酸铁锂和三元锂材料，使能量密度提升18.5%，循环寿命超过6000次。小鹏X9则依托800V高压平台和5C超快充，12分钟可补充400公里续航，充电速度接近加油体验。增程器热效率提升至41%，且小鹏X9突破性支持92号汽油，降低了偏远地区的补能门槛。
增程车销量增速已远超纯电车型
2024年9月，增程车型销量同比增长89.1%，理想、问界等品牌凭借增程产品实现销量爆发。用户选择逻辑很实际：城市通勤时，450公里纯电续航可支持一周使用，长途出行时，加油10分钟就能继续行驶，无需规划充电路线。政策也助推了这一趋势增程车在国内享受绿牌、免购置税优惠，而丰田等混动车型因不属新能源范畴，难以竞争。
大电池大油箱设计并非完美
63度电池成本约占整车30%-40%，导致小鹏X9等车型起售价偏高。车重增加也影响能耗：理想L9整备质量达2.5吨，比同级别车型重300公斤，高速行驶时电耗显著上升。部分用户质疑大油箱的实用性“一年只跑一两次长途，油箱长期满油反而可能影响寿命”。
车企的差异化布局
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