六月欧洲新车市场走旺，整个月卖了约138万台，年增13%。其中纯电动车最猛，销量年增约52%，占比冲上两成。
油价飙涨是主因之一。自二月以来欧洲燃油成本上升约18%，很多车主受不了油钱，于是选车偏好往纯电靠。再加上包括德国在内，多国对2026年新购电动车补贴，从1,500到6,000欧元不等，降低了购车与用车门槛，双重因素把电动车推上去。
看ACEA公布的1–5月累计数据，2026年动力系统占比是：油电（HEV）37.8%、汽油22.4%、纯电20%、插电式（PHEV）9.7%、柴油7.6%、其他2.4%。对照2025年同期，HEV 35.1%、汽油28.5%、纯电15.3%、PHEV 8.3%、柴油9.5%、其他3.3%。可以看到纯电从15.3%跳到20%，汽油與柴油占比都明显下滑，汽油与纯电的差距已不到3个百分点。
有意思的是，早在2023年时，Luca de Meo 曾乐观估计欧洲纯电市占会从当时约14%提高到2024年的20%。现在看，这个里程碑是晚了两年才到。
推动这波增长的主力，来自中国车厂。六月几家在欧洲表现抢眼的中国品牌，单月成绩分别是：上汽旗下MG 38,640辆、比亚迪38,300辆、奇瑞35,228辆。把这些数字跟欧洲在地品牌比一比，Opel 39,317辆、Citroën 36,139辆、Fiat 31,691辆、Cupra 30,090辆，就能看出中国品牌已经能在3万到4万台的月销区间站稳脚跟。
更细的比较也很直白。日经引用ACEA资料说，五月份以MG为主的上汽、比亚迪、奇瑞、吉利（含沃尔沃、Lotus 等）、零跑等中国车厂合计卖了138,410辆，年增65%。同期丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱这六家日厂合计只卖130,424辆，整体下滑约3%，在日本产业界引起不小震动。
Automotive News 的六月数据也印证了趋势。七家日系车厂分项为：丰田85,141、Honda 5,951、日产24,159、鈴木17,235、马自达17,236、三菱4,502、斯巴鲁2,120，总计156,344辆，市占约11%。同期中国车厂单品牌数据为：吉利39,567、上汽38,640、比亚迪38,300、奇瑞35,228、零跑12,714，其他品牌合计后为167,663辆，市占约12%。
ACEA 在把吉利集团统计时，将沃尔沃与Lotus 计入吉利名下。莲花销量只有254辆，但沃尔沃六月在欧洲卖出27,694辆，计入后对吉利集团的总量影响显著。总体来看，中国车厂在欧洲市场的进展很明显，超越日本车厂并有机会拉开差距，这个事实对欧洲在地车厂来说，确实成了一个不能忽视的隐忧。
