我敢打包票李想和李斌大概率是这辈子认知差

我敢打包票李想和李斌大概率是这辈子认知差

李想 vs 李斌他俩的造车逻辑差到能写一本小说的地步！

小李子PK大李子这两人是不是造车圈最有意思的“神仙打架”？

如果给李想和李斌写一本小说，这本书大概率会叫《一座工厂的四季》，因为他们的造车方式，活像完全不同的文学流派李斌是浪漫主义代表，一出手就梦想照进现实；而李想则走实用主义路线，认认真真把用户需求榨干。这两位“造车小李子”怎么就走到了认知的对立面？今天我们来八一八！

一场“换电”与“增程”的世纪辩论

要说李斌带领蔚来成功杀进主流视野，用的就是“换电模式”这把大杀器。没电了？没关系，来蔚来换电站，三分钟搞定，速度媲美加油站！李斌坚信，这是未来出行最优解。“哪怕亏到裤衩都如果”也要让用户方便啊。

反观李想，他对这种“烧钱换未来”的玩法简直嗤之以鼻。他提出——车要做到“用户不费脑子”。理想ONE直接打出“增程模式”既能插电又不怕没充电桩的焦虑，加点油，200公里续航不是问题！在逻辑上堪称“完美备胎哲学”。谁更有道理呢？只能说，时代和用户来裁判吧。

风口上的蔚来vs稳字当头的理想

数据显示，2023年上半年，蔚来的亏损可以用“一辆车等于赔半辆车”来形容，感觉账面非常“感人”。然而别被表面吓到，李斌的逻辑是“亏钱就是进步”。背靠强大的换电网络，未来随着规模效应起来，盈利是迟早的事。就像一个先投资开店80家的餐厅老板，他心里认准的是“来吃的总会越来越多”。

相反，李想的理想汽车稳扎稳打，赚钱速度飞起，甚至成了国内造车新势力里最会挣钱的选手。但有人吐槽理想“偏保守”，没什么酷炫的科技创新，甚至还有点“佛系”。李想能淡定地回应“赚钱才是最酷的技术。”

谁在忽悠，谁真在拼家底？

提到造车圈，路人甲乙丙总少不了抛出这类问题“到底谁是认真造车的真·企业家，谁只是在‘割韭菜’？”起码在李斌和李想这两位身上，我们还真看不出来割不割的问题。李斌为了梦想似乎愿意一条路走到黑，而李想更像是稳稳当当的经营型选手。两种风格，谁好谁坏其实很难一概而论，但有一点可以共识这两位，都是真的在拼。

最后的问题是，真的需要二选一么？

我们可能在纠结薛定谔的蔚来它是“下一个特斯拉”还是“下一个烧钱黑洞”？也可能在担心理想“革了燃油车的命，却难成科技创新之王”。但这场赛道的终点未定，乘客更关心的，可能只有“座椅够舒适，价格再便宜点呗！”