你能想象吗？在2025年的汽车和电池行业，竟然出现了这样令人咋舌的一幕：国内长城、吉利、比亚迪这三家超会赚钱的车企，上半年利润加起来，居然和宁德时代一家电池厂差不多！是不是感觉很意外？
起初，有人晒出财报截图说车企冲销量还赚不过电池厂，大家都当笑话看，可一查数据，才发现竟然是真的。2025年上半年，比亚迪、吉利、长城三家车企利润总共约311亿，而宁德时代光卖电池就净赚305亿左右，差距还不到6亿。
再看看赚钱效率，更是让人惊掉下巴。宁德时代半年营收1789亿，利润率高达17%，相当于每100元收入就能净赚17元。再瞧那些车企，比亚迪营收3700多亿，利润率却只有4.2%，吉利和长城刚过6%。其他品牌就更别提了，简直一个比一个惨：理想赚17.5亿，赛力斯29亿，长安、上汽也就二十多亿，北京汽车才3.6亿，东风不到1亿，广汽更惨，直接亏了25亿。就连刚进入汽车领域的小米，营收386亿，大概率也是亏损状态。
这背后的关键，其实就是电池。宁德时代这种行业巨头，一旦被车企选上，那生产线基本就定了，很难再换。有时候车企车是卖得很火爆，可最后利润呢？可能都被电池成本给吃光了。就说比亚迪吧，虽然自己能造电池，但主要是给自己用，对外供应很谨慎，所以其他车企和它合作也会有顾虑。这就好比当年硅谷淘金热，大家都忙着淘金，结果最后赚大钱的却是卖铲子的。现在车企都在智能座舱、激光雷达这些地方拼命内卷，搞来搞去，才发现还是电池生意更稳当，尤其是面向车企（B端）的电池生意。
宁德时代早就有长远打算，在海外布局了不少项目，像印尼、匈牙利的新项目，就是它的退路。再看看那些中腰部的车企，利润薄得像纸一样，一个月卖几千辆车，可能广告费都比赚的利润还多。有合资车企的财务人员就吐槽，现在油车和电车竞争这么激烈，要是电池采购价谈不下来，利润能被吞掉一半，而且宁德时代对小客户根本不给折扣，真是让人头疼。
有人说宁德时代收的是新能源界的“苹果税”，这话虽然有点夸张，但看看那些亏损车企的财报，就知道它们的利润是怎么一点一点被蚕食掉的。新能源可是国家重点发展方向，按说应该很赚钱才对，可实际上真正能赚大钱的没几家。宁德时代都不用搞什么用户营销，就靠和车企签的那些B端固定合同，就能稳稳地坐在供应链的顶端。现在汽车行业又是卷配置，又是卷补贴，能试的办法都试过了，接下来，估计大家都得从成本这边想办法抠利润了。真不知道下一个因为亏损上热搜的汽车新势力会是谁呢？
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