要说现在咱们中国的汽车市场，那真是一天一个样，尤其是在新能源车这个领域，简直热闹得跟过年一样。
各大车厂你追我赶，新车跟下饺子似的往外推，特别是十万到十五万这个价格区间的纯电动SUV，那已经不是“红海”了，简直就是一片“血海”。
就在这么个神仙打架的时候，突然有位选手从一个大家意想不到的角落里跳了出来，说“我也要玩”，这位就是江铃集团。
一提到江铃，咱们脑子里可能马上浮现出的是那些跑工地的皮卡，或者是在城市里穿梭送货的轻客，都是些硬朗、能干活的“壮汉”形象。
可这次，它带来了一款全新的纯电SUV，名叫羿驰05S，并且明明白白地告诉大家，这是给咱们普通工薪家庭准备的。
这就让人心里犯嘀咕了，一个造惯了商用车的“硬汉”，突然转行来做这么细腻的家用纯电车，能行吗？
它手里到底有几张好牌，敢往这个最卷的牌桌上坐？
咱们今天就好好把这事儿聊透彻。
首先，咱们得弄明白这羿驰05S是个什么来头。
江铃集团新能源这个名字，可能对很多人来说还有点陌生。
其实它之前也尝试过，推出过一款叫易至EX5的纯电SUV，但市场反应一般，后来也就没声了。
所以说，这次的羿驰05S，可以说是江铃憋了好几年，下定决心要在纯电SUV市场里重新证明自己的一款重要产品。
它不是小打小闹，而是带着“卷土重来”的架势来的。
官方给它的定位说得特别实在，叫“主流工薪家庭紧凑型SUV”，这话翻译过来就是，这车不玩虚的，就是冲着咱们老百姓的日常需求来的，价格肯定会很亲民，主打一个好用不贵。
有意思的是，这车其实在内地亮相之前，已经在香港亮过相了，当时它叫LEV 01。
这种先去外面见见世面，再回主场发布的做法，也能看出来江铃这次是做足了功课，不是心血来潮。
那么，这车到底长什么样呢？
从目前公布的照片来看，羿驰05S的外观设计走的是一条非常稳妥的路线。
它用了现在新能源车最常见的设计风格，车头是封闭起来的，一眼就能看出来是辆电车；大灯是分成上下两部分的分体式设计，看着挺有精神；车尾也用上了现在最流行的贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高。
总的来说，这套设计虽然谈不上有多么惊艳，让人一看就挪不开眼，但它绝对不丑，属于那种男女老少都能接受的耐看型。
细节上，它用的是传统的门把手，充电口设计在了右前方的翼子板上，轮圈给到了19英寸，配上235毫米宽的轮胎，从侧面看，这车显得很敦实，很有SUV那种稳重的感觉，一点也不显小气。
车里面的情况，江铃暂时还保密，想给大家留个悬念。
不过咱们可以参考它在香港亮相的那台LEV 01。
估计羿驰05S的内饰也会是那种简洁的科技风格，仪表盘是一块小尺寸的液晶屏，中间立着一块悬浮式的中控大屏，车里几乎看不到什么实体按键，大部分功能都集成到屏幕里了。
当然，方向盘肯定会从香港的右舵布局，改成咱们内地习惯的左舵。
至于配置，那就更不用担心了。
以现在国产车的内卷程度，像什么车联网、手机远程控制、自动大灯、自动雨刷、无钥匙进入和一键启动这些功能，基本上都会是标配。
如果连这些都没有，那在这个价位根本就没法跟别人竞争。
接下来，咱们聊聊最核心的东西，就是它的动力和续航。
根据工信部申报的信息，羿驰05S用的是一台最大功率165千瓦的电机，换算成马力大概是224匹。
这个动力水平，对于一台家用的紧凑型SUV来说，可以说是相当充沛了。
平时在城里开，等红绿灯起步肯定很轻快，偶尔需要上高速超个车，也绝对不会感觉吃力，最高车速能跑到每小时170公里。
电池用的是孚能科技生产的磷酸铁锂电池，这种电池最大的好处就是安全性和成本控制得比较好，非常符合它面向工薪家庭的定位。
最关键的续航里程，官方公布的数据是610公里。
这个数字放在同级别里，是非常有竞争力的。
当然，咱们也要理性看待，这个续航是在特定测试标准下跑出来的，实际生活中，尤其是在冬天开暖风，续航肯定会打些折扣。
但即便打个八折，跑个四百八九十公里，也足够满足绝大多数人一周的上下班通勤，以及周末带上家人去周边城市来个短途旅行了。
好了，最关键的环节来了，那就是它要面对的市场和对手。
既然江铃说这车是给普通家庭的，那价格就必须得有诚意。
我们可以参考一下江铃现在在卖的另一款纯电轿车羿驰05，它的指导价是12.98万到17.98万。
以此推断，作为更受欢迎的SUV车型，羿驰05S最终的定价区间，很可能会落在10万到15万这个“神仙打架”的范围里。
而在这个价位里，盘踞着的都是些什么样的对手呢？
咱们随便数数，就有吉利集团旗下的银河E5，背后是吉利这棵参天大树，技术、品牌、销售网络都是顶级的；还有零跑汽车的C10，它从诞生起就以“性价比屠夫”的形象示人，用越级的配置和技术把价格打得非常低；另外还有长安汽车旗下的深蓝S05，同样是大厂出品，设计年轻，科技感强。
可以说，羿驰05S一上市，就要立刻面临这些强劲对手的正面围攻。
所以，摆在江铃面前的挑战是非常现实的。
它的品牌在乘用车领域，不像吉利、长安那样有深厚的用户基础和口碑积累；它也不像零跑那样，从一开始就以极致的性价比作为自己的标签。
羿驰05S要想在这片血海里杀出一条路来，光靠一个还算不错的外观和610公里的标称续航是远远不够的。
它必须得有自己的“独门绝技”。
这个绝技，可能是一个让所有人都感到震惊的起售价格，也可能是在某些关键配置上做到“别人没有的我都有，别人有的我做得更好”。
或者，江铃也可以巧妙地利用自己多年来在商用车领域积累下的“皮实耐用、质量可靠”的品牌形象，向消费者传递一个信息：这台羿驰05S虽然是新面孔，但它的骨子里，依然是那个值得信赖、能干活的江铃。
这恰恰是我们中国汽车工业发展到今天最让人兴奋的一点，正是因为有了这样激烈的、甚至可以说是残酷的内部竞争，才逼得所有厂家都必须拿出百分之二百的诚意，用更好的技术、更丰富的配置和更实在的价格来争取消费者。
而最终受益的，正是我们这些普普通通的买车人。
江铃这位汽车界的“老兵”，能否在新战场上打响漂亮的一仗，羿驰05S这枚“新炮弹”能否精准地击中市场的靶心，这一切的答案，就要等到今年第三季度它正式上市时，看它究竟会亮出怎样一张充满诚意的底牌了。
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