中国摩企首夺MotoGP年度三冠，春风动力是世界一流品牌吗

6月上饶那试验场你刷到没，春风那台V4 SR-RR，在沥青赛道直接干到315.8公里每小时。

这杭州的厂子，一年营收差不多200亿，没找过任何明星代言，就死磕各种赛事，磕了好多年了都。

2025年CFMOTO Aspar车队，Moto2、Moto3俩组别，拿了6个冠军。

春风的副总裁陈志勇之前接受采访说的，靠赛事打名气，还能拉产品性能，这条路他们已经跑通了。你看现在那些新做机车的比如张雪，只要赛事能出成绩，销量蹭蹭就上去了。

说起来春风投国际赛事的由头，还真挺实在的。整个公司从上到下，CEO到研发做设计的，没一个不爱玩摩托的，就盼着自家牌子能站上国际赛场，还许过愿，要让中国车手骑中国造的摩托，去顶级赛事拿奖。

陈志勇自己毕业头一台代步的就是摩托，现在春风每款新车上市前，他都要自己骑了测，在这行摸爬滚打二十多年，门儿清。投赛事真不是小钱，也不是一两年就能见响的，得年年砸钱，当时管理层聊了好多次，最后还是拍板干了。

2022年春风是头一个参加Moto3的中国品牌，那年印尼站就拿了季军。隔了两年跟西班牙的Aspar Team搞了联合车队，就是现在的CFMOTO Aspar，专门跑MotoGP，2024年直接把Moto3的年度车手、车队、制造商三个冠军全拿了。

也不是光凭爱好砸钱，人家账算得明白。比赛出成绩，品牌腰杆就硬，赛车上用的那些高精尖技术，改改就能用到量产车上，人家目标就是做世界一流的动力运动品牌，你看宝马杜卡迪雅马哈，哪个不是在MotoGP泡了几十年，赛事成绩就是最好的招牌。现在春风还打算在浙江建自己的摩托车赛道，还要培养一批青少年车手，以后往顶级赛事送。

每年投多少赛事钱，人家都要跟着营收算的，能撑多久心里都有数。刚碰国际赛事那会2020年，春风的燃油摩托基本全卖国内，海外才卖了8000台，占比连十分之一都不到。

要啃海外市场，跑顶级比赛是真好用，欧美那边摩托车文化浓得很，2025年陈志勇去意大利看比赛，现场观众挤了27万，全是懂行的。就这么跑了几年，成绩拿得多了，海外经销商和消费者都认，现在海外销售渠道都有上千家了。

陈志勇说2010年他跟同事去米兰参展，过海关人都不知道CFMOTO是什么牌子，这几年再出国，海关工作人员都主动说，身边朋友就买了春风的摩托。

名气打出来了，450SR、675NK这些高性能车，直接在海外跟国际大牌抢市场，2025年燃油摩托出口卖了15.95万台，头一回超过国内销量，营收干到35.87亿。

赛车上攒的技术，转头就用到民用车上，2026年3月亮相的那台V4 SR-RR，什么反向曲轴、钛合金连杆，全是车队跑赛事攒出来的经验。赛车上试技术，试完了下放民用，这闭环算是真跑通了。

2025年底还收了德国做车架的Kalex Engineering51%的股份，你知道人家多牛吗，2026赛季Moto2一共28台参赛车，20台用的都是他们家的车架，以后这些技术也都能用到春风的车上。

再说电动化智能化这块，人家说现在已经超过欧美日本的企业了。现在国内燃油摩托销量往下走，电动化是趋势，国内用户又年轻，对智能化要求高，春风早早就布局了极核这个电动牌子，电摩电自都做，要搞第三增长曲线。

2025年极核卖了55.12万辆，翻了快四倍，收入19.12亿。另一个副总裁马刚杰说的，燃油车攒的那些技术，比如温度控制、防水、耐久度那些苛刻要求，全用到电动产品上，这就是别人比不了的优势。

6月中旬极核刚发了8款新品，还有AE6 Ultra那种高性能电摩，嘉兴的新工厂马上就要投产，年产能能到300万辆，线下门店也铺得快，现在全国400座城市，有超过2600家店。

马刚杰说要三年跃迁，挑战年销400万台，以后还要接着把赛事级的技术往下放，就盼着五到十年内，中国车手骑着春风的车，在国际顶级赛事拿好成绩。陈志勇也说实话，顶级赛事要拿冠军哪那么容易，反正他们就一步步往那个方向走就是了。