说起新能源车的保值率，之前我还真没太留意过，毕竟纯电动车拿出来和燃油车比，保值这事儿似乎就是个笑话——电池老化、技术迭代快，谁买亏了都不奇怪。可昨天跟东城那边一个修理厂师傅侃车时，他硬是扯出来一串数据：你看这极氪009，在纯电区间排第二，保值率能有60%~65%不等，这表现足够抢眼了。我当时还以为他开玩笑，谁家09保值这么好？后来翻了下网络榜单，竟然真有其事。特斯拉，没啥惊喜的，Model 3、Model Y还能稳稳进前三，毕竟品牌和产品都够硬。再瞅瞅吉利的银河，居然排到了第十一；小鹏X9也挤进了十五里边。难道纯电时代的保值率跳了个级？
我自己之前给纯电车的保值观念是有点大了，比如说电池衰减和软件升级速度快的确挺坑的。但这次，榜单的数据让我得稍微放个假设——可能好车能撑起一个不错的保值平台，特别是在高端市场或者技术成熟的车型。就拿极氪009来说，它的电池管理系统我私下听谢师傅那边研发教头说过，基本靠冷却液温控达到最佳效率，退化率明显低于行业平均，这，说实话，让我这个老粉都忍不住点个赞。
我这边有个老朋友，上次买了辆银河Pro，谈到保值时，他白了我一眼：你开老燃油车能保值？卖二手不是坑就是坑。纯电现在保值好，得看品牌和技术，吉利这波动作算是亮了。他的话让我觉得，厂商对供应链稳定的掌控尤其关键。比如极氪在电芯选择环节，就像超市选货，讲究的是品质和性价比的平衡，好芯片才塑造核心竞争力。说白了，这不就是大家逛菜市场挑最好的菜——贵一点，但吃着放心。反倒是那种只图便宜的新能源车，日后被淘汰的风险就大得多。
说起供应链，我前几天给研发组打了电话，想了解纯电车电芯升级的节奏。她那边一边敲键盘一边聊：车的心脏换了芯，能多跑几年，但技术没跟上，保值也没屁用。听着很像快餐店厨师聊炖汤浓度，炖得浓了（技术积累）好，上桌才更香；汤放久了味道变差（技术掉队），消费者自然弃锅。这段话我给自己做了个笔记，还想着抽空写篇内部分析。
不过我心里还挺疑惑的，特斯拉保值强这是公认的，可吉利银河、极氪09啥时候成了高保值车？是不是新能源车保值标准变了？或者它们的使用成本、后期维护费用给消费者省了不少心？我猜测可能是这几个品牌对换电池或者电池质保政策够给力，降低了入手门槛和二手风险。当然这只是我毕竟没啥数据支撑的瞎猜，大家听听就好。
价格上也有意思，我算了下，极氪009的新车指导价大致在40万上下，比起同价位的燃油大SUV像冠道那种，实操方面你能感受到能耗和维护成本变低的好处，但二手价格保有率却能达到60%以上，挺意外的。反观小鹏X9，指导价差不多35万，但保值率掉到50%出头，这就是同级别不同命，背后体现出产品认知和市场接受度的差异。
说来有点偏，昨天下午还见了个老销售，说他店里纯电卖得比燃油车顺这事，他分析得挺透彻：消费者买纯电更看重用车体验，什么静音、加速感、智能交互，这些元素直接影响回头率和转卖价值。跟我过去写的买车看实用，看配置突然不太对路了，买纯电 ，看感受胜过理性评估，这点让我心里咯噔了一下，我那套老派逻辑是不是得换换了。
顺便一提，我刚才翻了下相册，发现自己去年去极氪工厂拍的那组照片里面，有不少研发人员深夜加班的身影，那种押宝未来的劲头，让我对他们家的产品保值率多了些理解，毕竟背后是投入和用心。懂研发的人都知道，好产品可不是靠忽悠堆出来，而是得一点点踩点，矿产、电池、软件、供应链环环相扣。
（这段先按下不表）
聊完这边，我想问问你，是不是感觉纯电车保值率真的开始逐渐接近传统燃油车了？或者说，车型差异变大后，消费者买电动车时应该更注重后期价值保护而不是单纯追求优惠？对了，你买车时会不会特别关注保值率？还是说，纯电车的二手市场你根本不怎么看好？欢迎大家跟我分享下想法。
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