2025年6月17日，宝能汽车发出声明：“一切经营正常”。而就在同一天，国家企业信用信息公示系统却静静陈列着数家宝能关联企业解散清算的公示信息——这声“正常”的宣告，在冰冷的法律文书面前，显得如此单薄又滑稽。
更讽刺的是，仅仅前一天，宝能深圳工厂刚刚高调下线了悠宝利A3纯电动微型车，并称之为“迈出复工复产的第一步”。从2022年9月首次亮相，到2025年6月终于下线，这款售价4-5万的小车，其量产历程却如一部漫长而尴尬的延迟连续剧，每一次“即将”都成了市场眼中的笑柄。
宝能的造车征程，始于2017年姚振华挥舞资本大旗的豪情万丈：收购观致、吞下长安PSA、建立西安基地、广州总部……一副摧枯拉朽的架势。然而高光时刻如此短暂，2021年财务危机爆发，宝能的汽车帝国便如雪崩般坍塌。截至2024年4月，宝能汽车销售公司欠薪总额高达1.3亿元，社保公积金欠缴超1.5亿元，门店从472家断崖式跌落至仅存的7家。观致7车型甚至因工信部公告过期而无法上牌，各地工厂更陷入一片沉寂。那场2023年7月深圳总部上演的戏剧性一幕——姚振华眼镜被打落，其“你们这是违法的”呼喊与员工“你拖欠工资不犯法？”的反诘——早已成为宝能困境最残酷的注脚。
在如此深重危机下，一款微型电动车的下线仪式，便成了宝能精心导演的“复活”独角戏。当“复工复产”的喧嚣刻意掩盖着公司清算的冰冷现实，这种割裂便昭示着某种“表演式复工”的荒诞。企业危机后的“首车下线”仪式，宛如一道标准流程，威马等企业也曾上演过类似剧情。然而，当舞台灯光熄灭，现实中员工索要的工资、供应商追讨的货款、消费者渴望的可靠产品，这些真正“复活”的基石，却依然悬在空中，无处着落。
悠宝利A3身处的微型电动车市场，早已是硝烟弥漫的残酷战场。五菱宏光MINI EV以绝对销量证明，消费者最终寻求的并非只是价格低廉，而是背后品牌信誉与品质保障的可靠承诺。宝能此时推出A3，在自身信用几近破产、供应链体系千疮百孔、销售渠道近乎归零的深渊中，其产品竞争力与市场接纳度，几乎被打上了巨大的虚无问号。
更令人忧虑的是宝能模式的根本矛盾！姚振华以“资本野蛮人”闻名于世，宝万之争中手段之凌厉令人侧目。然而造车是一场需要敬畏、需要长期主义、需要技术积淀的“实业长征”。当资本的短视、扩张的贪婪取代了对产品、对用户、对产业链伙伴的尊重与责任，崩塌便成为必然。姚振华那句“你们这是违法的”呼喊，在讨薪员工的生存诉求面前显得如此苍白——它揭示了一个冰冷真相：当资本游戏触及劳动者生存底线时，所谓法律条文也难掩其道义根基的崩塌。那副被打落的眼镜，更像是某种冥冥中的隐喻——当资本傲慢到无视实体根基与人的价值，终将被真实世界的重力无情拽落。
宝能汽车的“复活”叙事，其本质不过是漂浮于债务冰山之上的一缕虚幻雾气。悠宝利A3的下线，在清算公告、欠薪深渊、渠道崩解、信任破产的庞然现实面前，更像是一幕带着悲凉底色的讽刺剧。当一家企业最耀眼的“新品”是两年前的旧设计，最轰动的“量产”只有流水线首秀，而员工工资、供应商货款、消费者信任依然沉沦于无解困局时——这场“复活”大戏，注定只能是一出没有观众买单的独角戏。
实业之重，从来不是资本游戏可以轻易托起；信任一旦崩坏，也绝非几场表演可以缝补。宝能汽车的未来，需要的不是聚光灯下仓促的“首秀”，而是对债务的直面、对责任的担当、对“造车”二字最本真的敬畏。
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