五一假期，大家都在忙着出游、放松，但汽车圈却炸开了锅——4月销量榜单一出，谁家欢喜谁家愁，立马见分晓。就在这个节骨眼上，一汽交出了一份“亮眼”的成绩单：整车卖了23.87万台，自主品牌同比增长15.7%，新能源更是猛增207%。听起来是不是挺牛？但别急，咱们细品一下，这成绩到底是“真香”还是“虚火”。
先说结论：一汽的这波操作，确实有进步，但离“巨大突破”还差点意思。
4月自主品牌卖了4.23万台，同比增长15.7%。听起来不错，但这个基数本来就不大。你看隔壁比亚迪，单月销量都快冲到20万了，长安、吉利也都稳稳压着一汽一头。增长15.7%是好事，但在自主品牌的赛道上，一汽还在“追尾”，离领跑还有很长的路。
再看新能源，1.92万台，同比增长207%。这个增速确实挺猛，但咱得看清楚背景：新能源市场整体都在疯涨，谁家不涨点都不好意思说自己在卖车。而且1.92万的销量，放在整个新能源市场里，连个“腰部玩家”都算不上。比亚迪、特斯拉那是“天花板”，哪怕是零跑、哪吒这样的“后浪”，月销也早就破2万了。一汽的新能源业务，更多还是在“起步阶段”。
一汽的合资品牌确实是顶梁柱，4月卖了17.8万台，占了总销量的七成多。尤其是一汽-大众和一汽丰田，这俩“亲儿子”表现还算稳健。但问题也很明显：合资品牌的增长，更多是靠老本儿吃饭，缺乏新鲜感。
大众和丰田的新能源转型速度，显然跟不上国内市场的节奏。你去车展看看，比亚迪展台人挤人，大众的展台却冷冷清清，连工作人员都跑去围观对手了。这说明什么？说明消费者的口味变了，传统合资品牌的吸引力在下降。一汽虽然靠合资品牌撑住了销量，但未来能不能继续稳住，还真不好说。
很多人提到一汽，总会带着一丝情怀：这是中国汽车工业的“摇篮”，是“共和国长子”。没错，一汽的历史地位确实无可替代，但情怀不能当饭吃。几十年过去了，一汽的自主品牌依然没能彻底摆脱“扶不起”的标签，靠合资品牌挣钱的模式也没太大变化。
有人说，一汽是国家栋梁；也有人吐槽，一汽还在靠给外国品牌攒车挣钱。两种声音都没错，但问题是：一汽到底能不能真正靠自主品牌站稳脚跟？ 红旗的高端化战略是个好方向，但销量规模还远不够；奔腾这些年折腾来折腾去，始终没能找到清晰的定位。相比之下，长城的坦克、比亚迪的王朝系列，哪个不是靠自主品牌打出了一片天？
最后说说消费者。你会选一汽的车吗？坦白讲，一汽的品牌号召力在自主品牌里并不算强。红旗虽然有一定的高端市场认知，但对普通消费者来说，价格和产品力才是硬道理。奔腾呢？说实话，存在感太低了，很多人甚至不知道它是“一汽亲儿子”。
反观比亚迪、长安、吉利，产品矩阵清晰、技术路线明确，消费者买车时自然会优先考虑这些品牌。一汽要想在自主品牌领域翻身，得拿出更有竞争力的产品，而不是靠情怀和历史吃老本。
一汽4月的销量成绩，确实有可圈可点的地方，尤其是在行业内卷的大背景下，能实现增长已经不容易。但要说“巨大突破”，还真谈不上。自主品牌的基数太小，新能源业务刚起步，合资品牌的增长也缺乏亮点。一汽要想真正“干成大事”，还有很长的路要走。
所以，买车的时候，你会选一汽吗？欢迎评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）