现在大家一聊到买车，张口闭口都是新能源，什么续航、充电、智能座舱，好像燃油车已经是上个世纪的古董，快要被扫进历史的垃圾堆了。
可事实真是这样吗？
咱们要是真去看看每个月实打实的销量榜单，就会发现，燃油车这片老战场，非但没有熄火，反而打得是热火朝天，里面的门道和故事，可一点都不少。
最近出炉的7月份第二周燃油轿车销量排名，就清清楚楚地告诉了我们，现在的老百姓在买燃油车的时候，心里到底是怎么想的，钱都花在了哪些车上。
首先，咱们来看最受关注的紧凑型家轿市场，这块可以说是兵家必争之地，也是销量最大的一个区域。
榜单的头两名，还是那对斗了好多年的老冤家：大众朗逸和日产轩逸。
这次，朗逸以一周卖出大约4900台的成绩，又一次坐上了冠军宝座。
而轩逸呢，卖了4700台，就以200台的微弱差距排在了第二。
这个差距有多小呢？
算下来平均一天也就差了不到30台车，可能就是一个中等规模的4S店一天的销量。
这说明什么？
说明在这两款车之间，消费者的选择已经到了一个非常微妙的平衡点。
朗逸的优势在于它头顶着“大众”这个金字招牌，在中国老百姓心里，这就是“皮实”、“耐用”、“高级感”的代名词，开出去稳重有面子。
而轩逸的法宝就是它那出了名的省油和舒服的座椅，人送外号“移动大沙发”，主打的就是一个经济实惠、家用安逸。
这两款车常年你追我赶，也证明了在10万到15万这个价位，大部分家庭用户的核心需求，无非就是品牌信赖和经济舒适这两样，而朗逸和轩逸恰好把这两点做到了极致。
如果说朗逸和轩逸是两个顶尖高手在单打独斗，那大众集团玩的，就是人海战术，或者叫“集团军冲锋”。
你看榜单前五名，除了第一的朗逸和第二的轩逸，第三、第四、第五名分别是帕萨特、速腾和迈腾，全都是大众旗下的车。
这就很厉害了，等于说销量榜的头部阵营，几乎被大众给包圆了。
速腾和迈腾一直以来都是A+级和B级车的标杆产品，销量好不奇怪。
真正值得说道说道的，是排在第三的帕萨特，一周卖了3700台，稳稳地当上了B级燃油车的“一哥”。
要知道，现在新能源车对B级车市场的冲击是最大的，很多二十多万的电动车，在性能、空间和科技感上，都能吊打同价位的燃油车。
那为什么帕萨特还能卖得这么好？
说白了，还是一个消费习惯和品牌惯性的问题。
对于很多单位采购，或者上了点年纪、需要兼顾商务和家庭用途的消费者来说，一台外观大气、空间宽敞、开出去沉稳体面的德系B级车，依然是他们的首选。
他们可能不太在乎车机流不流畅，也不追求零百加速有多快，他们要的就是那种关上车门之后的厚重感和开到客户公司楼下的那份体面。
帕萨特正好就满足了这部分人群最核心的需求。
相比之下，帕萨特的老对手们日子就没那么好过了。
曾经和它平分秋色的日系B级车代表丰田凯美瑞，最近两周的销量一直在下滑，这次只卖了2900台，被帕萨特拉开了一段距离。
反倒是另一款日系车日产天籁，最近好像突然开了窍，销量猛增，一周也卖了2800台，冲到了榜单第八名。
天籁的策略很明确，就是发挥自己“大沙发”的舒适优势，同时在终端价格上给出巨大的优惠，用实实在在的性价比来吸引顾客。
这也说明，在B级车这个级别，要么像大众那样有不可撼动的品牌地位，要么就得像天籁这样，把某一个优点做到极致，再用价格来打动人，不然就很难生存。
看完了合资品牌的“神仙打架”，最让人感到振奋的，还是我们国产品牌的表现。
在这样一个被德系和日系牢牢占据的燃油车市场里，长安逸动和奇瑞艾瑞泽系列，硬是凭着自己的实力，杀进了榜单的前十名。
逸动一周卖了2800台，和天籁不相上下，表现非常稳定。
它的成功在于多年来积累的良好口碑，加上越来越年轻时尚的设计和厚道的配置，精准地抓住了年轻人的心。
艾瑞泽系列作为奇瑞的当家花旦，更是靠着扎实的技术功底，特别是在发动机和底盘调校上的硬实力，赢得了一大批注重驾控和品质的消费者。
它们的上榜，意义非凡。
这不仅仅是几款车型的成功，更代表着中国汽车品牌在最传统的燃油车领域，已经具备了和国际大厂正面竞争的实力，不再是只能靠低价取胜的“吴下阿蒙”了。
当然，我们也要清醒地看到，国产燃油车的突围之路并不平坦。
一些曾经的热门车型，比如名爵MG5、长安UNI-V、领克03，这次的销量增长都显得有些乏力，周销量都在1000台以下。
这说明在合资品牌不断降价和新能源车的双重夹击下，国产燃油车如果不能形成自己独特的品牌价值和技术优势，也很容易陷入增长瓶颈。
最后，我们再来看看豪华品牌和一些昔日的明星车型，它们的情况可以说是最能反映市场变化的。
像宝马3系、奔驰C级和E级这些曾经是无数人梦想的“豪车”，这次的排名都出现了下滑。
原因很简单，它们的市场正在被国产高端新能源车严重侵蚀。
以前花三四十万买车，BBA是绕不开的选择，为的就是那个车标带来的身份象征。
但现在，同样的预算，你可以买到一台加速更快、科技配置高到眼花缭乱、空间更大、用车成本更低的国产高端电动车。
当新势力们用实实在在的产品力告诉你“豪华”可以有新的定义时，传统豪华品牌的光环自然就会褪色。
最惨的要数奥迪A7L，一周只卖了200台，排名暴跌，差点就掉出前50名了，这已经敲响了警钟。
同样令人唏嘘的还有丰田卡罗拉和现代伊兰特，这两款车曾经都是全球销量榜上的神话，但现在一周都只卖出1100台左右，排名已经跌到了20名开外。
它们的遭遇说明，在今天这个快速变化的汽车市场，光靠“省油耐用”的老本是吃不了一辈子的，消费者变得越来越懂车，也越来越挑剔，不拿出点真东西，很快就会被市场遗忘。
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