最近，汽车圈里有个事儿闹得挺大，就是奔驰公司的最高负责人，那位叫康林松的先生，对着媒体说了一番很重的话。
他大概意思是，欧洲得睁开眼睛看看现实了，不然大家就等于是在开着车蒙着眼往墙上撞。
他特别提到了欧盟计划在2035年全面禁止销售新的燃油车这件事，直言不讳地警告说，如果真这么干，欧洲的汽车行业恐怕会迎来一场大崩溃。
这话说得可不轻，要知道奔驰可是欧洲汽车工业的顶梁柱之一，他这么讲，肯定不是空穴来风。
那么，这到底是怎么一回事呢？
几年前，欧洲提出这个“禁燃令”的时候，大家不都还挺支持的吗？
觉得这是为了环保，为了地球，是件大好事。
可怎么才过了没几年，连奔驰这样的老牌巨头都开始公开唱反调了呢？
这背后其实藏着欧洲汽车行业一言难尽的苦衷和尴尬。
咱们先得明白，这个“禁燃令”对欧洲意味着什么。
汽车工业可以说是欧洲经济的命脉，尤其是在德国，那是国家的骄傲和经济的发动机。
现在欧盟说，十几年后，你们最擅长造的、卖了几十上百年的燃油车，不许卖了，都得换成电动车。
这个决定，听起来很环保，很有魄力，但执行起来，才发现问题一箩筐。
最直接、也是老百姓感受最深的问题，就是充电。
咱们国内现在电动车也多了，节假日高速服务区充电排大队的新闻，大家肯定都看过。
可你知道吗，咱们国家的充电桩和电动车的比例，大概是三辆车就有一个公共充电桩，即便这样，大家还觉得不够方便。
那欧洲呢？
现在平均是十二辆车抢一个桩，在德国，这个数字甚至达到了二十三比一。
你可以想象一下，一个德国人想开着电动车去意大利海边度个假，这一路上光找充电桩、等充电，就得耗费多少时间和精力？
这哪还有度假的心情。
而且，充电桩的分布还很不均匀，北欧那边还好点，南欧一些国家就更少了。
车企想卖电动车，可配套设施跟不上，这车卖给谁去？
其次，是饭碗的问题。
咱们都知道，燃油车结构复杂，发动机、变速箱这些，都是由成千上万个零件组成的，背后是一条长长的产业链，养活了无数的工人和家庭。
可电动车呢？
结构简单多了，电池、电机、电控就三大件，零件数量只有燃油车的六分之一左右。
这意味着，如果全面转向电动车，原来在发动机厂、变速箱厂工作的那些人，很可能就没工作了。
欧洲汽车制造商协会估算过，这可能会影响到八十万个就业岗位。
在欧洲，工会的力量非常强大，这么多人可能失业，工会能答应吗？
之前大众汽车的前任老板迪斯，就是因为推电动化改革太激进了，动了太多人的饭碗，最后在工会的反对下，不得不黯然离场。
所以，环保口号喊得再响，也没法忽视普通人的生计问题。
再有一个，也是最核心的，就是技术和成本。
欧洲车企在燃油车时代，技术是顶尖的，可到了电动车时代，他们发现自己有点跟不上了。
尤其是在电池技术上，咱们中国的企业，比如宁德时代、比亚迪，已经走在了世界前列。
欧洲车企虽然也在拼命追赶，但造出来的电池成本高，性能又不占优势。
这就导致他们生产的电动车，价格普遍偏高，可智能化体验、续航能力等方面，又比不过同价位的中国品牌。
消费者又不傻，花更多的钱，买一个充电不方便、用起来也不那么聪明的车，谁愿意呢？
就在欧洲为了这个“禁燃令”内部争论不休、转型步履维艰的时候，咱们中国的汽车工业已经发生了翻天覆地的变化。
中国车企不仅在国内市场把电动车做得风生水起，而且开始大举进军海外，其中就包括欧洲这个汽车的老家。
中国品牌的电动车，价格有优势，设计新潮，车里的智能大屏、自动驾驶功能又做得特别好，一下子就吸引了很多欧洲消费者的目光。
此消彼长之下，欧洲的那些老牌车企日子就难过了。
看看他们最近的财务报表就知道了，奔驰的净利润相比去年同期，直接少了一大半还多；宝马的利润跌了三分之一；大众的税后利润更是暴跌了将近四成。
钱挣得少了，这才是最现实的问题。
奔驰老板康林松一边抱怨“禁燃令”，一边还忍不住批评中国对手搞价格战，说这种靠促销卖车的方式不健康。
其实明眼人都看得出来，这有点像打不过人家，就开始抱怨对方不按规矩出牌。
实际上，中国车企靠的不仅仅是价格，更是实实在在的产品力，是用更好的技术和体验赢得了市场。
所以，现在欧洲车企面临的是一个两难的局面：在中国这个全球最大的市场上，他们的电动车卖不过中国品牌，市场份额在不断萎缩；在自己的老家欧洲，还要时刻防备着中国品牌的“进攻”。
如果再被这个不切实际的“禁燃令”捆住手脚，强行放弃自己还有优势的燃油车业务，那未来真的就危险了。
更让他们头疼的是，不光是电动化，在汽车的“智能化”方面，他们也显得有些力不从心。
现在的汽车，越来越像一个带轮子的智能手机，大家买车不光看动力、看空间，还很看重车里的屏幕好不好用，导航聪不聪明，有没有自动泊车、自动跟车这些功能。
在这方面，中国车企已经玩得很溜了，甚至把很多智能功能也用在了燃油车上，让燃油车也变得更“聪明”。
而欧洲车企呢，他们的传统汽车平台架构比较老旧，就像一部老款手机，想装最新的软件系统，就会很卡顿，甚至不兼容。
想彻底改造平台，又需要投入巨大的资金和时间。
再加上欧洲对数据隐私的监管特别严格，这在保护用户隐私的同时，也限制了自动驾驶技术所需要的数据收集和学习，导致他们的智能化功能落地速度要慢很多。
综合来看，奔驰老板的这番警告，其实是把欧洲汽车工业现在面临的困境，赤裸裸地摆在了桌面上。
充电设施跟不上、大量工人面临失业风险、核心技术落后、市场被竞争对手蚕食、智能化转型困难重重，这一系列问题，就像一座座大山压在他们身上。
在这样的现实面前，如果还一意孤行地坚持那个理想化的2035“禁燃令”，无异于自断臂膀。
所以，康林松呼吁“认清现实”，实际上是在请求欧盟的决策者们，能够更务实、更灵活地看待未来，不要为了一个遥远的环保目标，而牺牲掉整个欧洲最引以为傲、也最关乎国计民生的汽车工业的现在和未来。
全部评论 （0）