买新能源车最担心的不是单车的硬性性能，而是日后的充电便利、维修成本与就近的服务保障。走进烟台福山区的新能源汽车园区，看到以“大三电”为核心的完整产业链与密集配套，购车后续维护的难题似乎也能被在地生态所覆盖。
福山区现有汽车零部件企业超400家，其中207家在福山，能够生产200多种零部件，拥有超过3万名熟练工人和技术人才，形成了服务传统燃油车的完整配套体系。随着政策与经济社会发展，地方政府通过调研，开始布局新能源汽车产业。
2021年8月，烟台市将汽车产业链的“链长制”办公室设在福山区，并以静下心来做规划为起点，提出细化到土地用途与引进企业的行动指南。为此，福山区联合工信部装备中心等单位，制定《烟台市汽车产业发展规划》，聚焦电动化与智能化两大方向，梳理产业上下游，合力设计出8.6平方公里的新能源汽车产业园，锁定新能源商用车的核心方向。
在“从整车到零部件，还是从零到整”的两条路径之下，业界把握重点在于对当前产业基础的精准判断。所谓“大三电”指电池、电机、电控三大核心部件，是新能源车成本的关键来源，通常占整车成本的50%至70%。以商用车为主的大三电具备跨品牌适配性，能降低初期投入并降低风险。
循此思路，福山区筛选出具备成长性的项目，提供精准服务并引导落地，先后吸引潍柴动力与比亚迪在此设立联合项目，推动潍柴弗迪新能源动力产业园落地。如今以潍柴弗迪为圆心，园区内已落地创明电池等十余项链上项目，涵盖动力电池、储能电池、加工制造与新材料等领域，形成上下游贯通的产业生态。
产业聚集带来对技术研发的更大需求。福山区引入南京航空航天大学专家团队，常驻园区对企业数字化产线改造、工艺优化提供技术支撑，定期举办产业链对接会，汇聚高校院士和行业专家，聚焦智能驾驶与电池新材料等领域的技术研讨。今年7月，福山区还先期投用中质国检，能够以欧盟、澳洲等国际标准开展整车及零部件检测，帮助区域车企拓展海外出口通道。
宫涛将产业生态比作热带雨林：高大乔木与低矮灌木、地表菌苔各自生长，依托阳光与水分形成自我调节的循环，从而提升抗风险能力。正因如此，汽车零部件企业向新能源汽车配套的转型在福山区已初现成效，博世华域以全冗余电动助力转向为根基开发智能新品，上汽变速器则转型为新能源变速器，新能源混动变速器累计产量约70万台。目前，福山区已有60多家企业进入小米、蔚来、理想等新能源汽车供应链。
在区域产业生态的支撑下，面向购车与采购的实际场景，消费者与企业可以期待更完善的就近服务、可靠的备件保障与更透明的认证流程。若以在地产业链的稳定性、维修网点布局与国际认证能力作为选购参考，未来在福山区落地的车型配置与用车场景将更易落地落地，相关对接与试驾也会因就近服务而更加便捷。
