保时捷最近的日子确实不太好过，但把原因简单归给小米，可能看错了靶子。
如果单靠“形似”和“低价”就能撼动保时捷，那众泰当年就应该把它逼到绝境——毕竟论皮尺功力，众泰才是初代玩家，价格更是只有保时捷的零头。可事实上，保时捷依然走过了众泰的时代。
真正冲击保时捷基本盘的，并不是形似者，而是产品力与定位更精准的国产高端SUV——尤其是问界和理想。
在推出卡宴和Macan之前，保时捷长期处于亏损状态，那几款叫好不叫座的轿跑难以支撑品牌运营，这也是其最终被大众集团收购的原因之一。
正是卡宴的出现，扭转了保时捷的命运。尽管当年有品牌粉丝批评其“背叛跑车基因”，但不可否认，SUV实实在在地拯救了保时捷。而那些坚持不出SUV的所谓“纯血跑车品牌”，多数已淡出主流市场。
可以说，每一台保时捷跑车的背后，都站着几位卡宴或Macan车主。他们是品牌的“造血者”，而非“信仰者”。
保时捷此次财报显示亏损，一部分原因是将电动化投入一次性计提，属于财务技术性操作，意在为未来“卸下包袱”。但另一方面，也真实反映出其核心利润来源——SUV市场正遭遇国产车型的强势冲击。
当理想、问界等品牌以一半甚至更低的价格，在产品配置、智能化体验和空间设计上实现超越时，保时捷在“好用”层面的短板便被放大。
其车机系统在国产车型面前如同“原始工具”，再昂贵的红木家具，用起来也不如现代智能家居舒适——即便是有钱的用户，也懂得什么是更好的体验。
▍谁在买保时捷SUV？本质是“SUV用户”，不是“保时捷信徒”
真正认同保时捷品牌精神的那批人，大多不会将SUV视为“真正的保时捷”。在他们眼中，保时捷的灵魂属于纽北赛道，属于911。
而选择卡宴或Macan的用户，更多是出于对SUV车型本身的需求——他们希望在BBA之上、路虎/大G之下，找到一个兼具品牌调性与实用价值的选择。保时捷恰好填补了这一空白。
如今，理想打出“家庭顶梁柱”的情感牌，问界M9用户则隐晦传递“非不能也，实不必也”的从容。国产SUV不仅在功能上领先，在情绪价值层面也构建了新的话语体系。
就目前而言，小米汽车对保时捷尚未构成实质冲击。但有趣的是，局面可能正在发生变化。
随着小米YU9车型信息的释放，一个更具性价比的“轿跑选项”正在路上。若其切入30-40万区间，并延续小米在配置与智能化上的打法，未来或许真会与保时捷形成交叉火力。
保时捷的困局，不是被“像自己的人”打败，而是被“更好用的选择”替代。
商业史上从不缺少这样的剧本：打败你的往往不是同类对手，而是那些重新定义“好产品”的跨界玩家。
也许保时捷需要思考的，不是如何应对小米，而是如何在智能与实用的新时代，继续让人愿意为那枚徽标买单。
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