进入2025年以来，对于想跑网约车的人来说，可以说是坑人不断，首先是多地发布运力饱和预警，长沙甚至直接说单车日均订单跌破10单，入行就是入坑，加上全国发了700多万本驾驶证，基本上可以确定，现在满大街都是空车，而且司机数量还在疯涨，这些都让以前觉得能赚钱的幻想破灭了，顺便连外卖快递也跟着挤不动了。总而言之，随着运力过剩，网约车相比于失业避风港的差距进一步拉大，优势几乎就没有什么了。
另一个扎心的就是跑一天下来，流水看着挺美，到手却让人想哭。受平台算法和特惠单的影响，司机实际到手也就是流水的六成左右，以前10小时能跑550，现在11小时才420。以张伟为例，跑12小时流水415，扣除电费、饭钱、车损，到手才207元，连给孩子交补习班费都还要再跑半个月。下午2点流水才285的时候，平台还弹窗让你“加油冲刺”，大多数司机对于这种套路敏感度还是相当高的。而且根据司机们的实测反馈，晚高峰特惠单扎堆，时薪跌破20块，全职司机的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，以前觉得跑网约车自由、月入过万的幻想，可以说在2025年，就会一扫而空，这种反应是非常正常的，因为随着运力过剩和平台算法的压榨，跑网约车已经影响到了很多失业者的生存决策。本来在整体收入这一块，网约车和进厂打螺丝的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以选择跑网约车，就是因为觉得时间自由且没有门槛，但是并不意味着司机对于平台压榨就没有感知，那么多司机睡车里、憋尿看病，就很能说明问题。
现在的问题是，像张伟这样的老司机，不仅每天要面对12小时的高强度驾驶，而且还要时刻提防违章罚款，更要命的是，像特惠单这种“垃圾单”，接了就是做慈善，不接就掉服务分，也就是连垃圾单都抢不到。大家依然可以说，跑网约车好歹是个活路，但是能活成什么样呢？关键是平台抽成那么高，司机还要自负盈亏，所以在这种情况下，网约车似乎就只剩“电子牢饭”这个名头了。
当然了，现在不仅仅是算法在算计，租车陷阱、运险费自理这些坑都非常多，加上自动驾驶技术的试点推广，未来可能直接就把司机给取代了，并且这股风潮还会刮向更多城市，所以可以看得出来，不仅仅是网约车，就连外卖、快递这“铁人三项”，现在也越来越难混了，几乎不存在轻松赚钱的可能了，这对于失业人员来说，简直就是当头一棒。
所以其实可以这么说，从年初交通运输部发数据的时候，其实就已经给想入行的新手们敲响了警钟，如今随着各大城市运力饱和，以及平台抽成的不透明，其实对于很多想找退路的小伙伴们来说，现在千万别碰网约车，这才是对自己钱包最大的负责。
