东风猛士817搭载华为智驾,超800Ps的大块头来了

如果说“华为+车企”已经是智能驾驶的硬核标配,那这台猛士817,就是把智能硬件和越野气场都卷到了极致。长超5米的大车身、3米轴距、超800Ps动力,外加一整套鸿蒙座舱+ADS 4.0智驾方案,猛士的新能源第二弹显然不是为走量而来,而是为吸睛和“炸场”而造。

它不是新能源普及者,更像是一台有态度、有风格的“技术展示平台”。

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这车长得不像新能源,更像“机械战士”

猛士817的设计是反传统的,一眼看上去更像是概念车量产下来的成品。前脸设计极为复杂,大尺寸封闭格栅与不规则灯组组合,完全打破传统SUV的视觉比例,辨识度极高。

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整车侧面采用了非常笔挺的线条,造型厚重且高大,标准的“方盒子+高腰线”组合让它在车流中非常容易脱颖而出。尾部设计也没有走稳重风,十字尾灯加大面积黑化饰板,强调了它的越野属性。

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这种风格放在新能源SUV里几乎是独一份的,跟理想L9、小鹏X9完全不同,审美维度也不同。

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不讲究豪华堆料,但智能体验是主打

虽然外形足够“装甲感”,但猛士817的内饰却没有延续这种激进风格。相反,它的中控和座舱更接近家庭用车的温和风格,风格清爽,线条简约,大面积使用软性材质,氛围并不“冷酷”。

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核心亮点在于它搭载的华为鸿蒙5.0座舱系统,支持可见即可说、多音区识别、全场景语音唤醒等功能,同时保留了部分实体按键,用于空调、温度等高频操作,操作更直观也更安全。

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另外,华为ADS 4.0也在这台车上落地,城区、高速的NCA领航辅助、自动泊车、主动刹车等功能都已支持,从智能体验维度看,猛士817已经达到了当前国产车的第一梯队。

尺寸数据一般,但空间是“浪费式奢侈”

猛士817的定位是全尺寸SUV,车长5100mm,轴距3005mm,听起来不小,但对比同级别高端车型(如坦克800、理想MEGA)并不算夸张。不同在于,这台车采用的是5座布局,空间利用更偏向“横向扩展”而非增加乘坐数量。

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后排空间可以用“奢侈”形容,腿部空间极其宽裕,甚至有点空旷;储物空间更是富裕到有些冗余。对于更注重实用和家庭属性的消费者来说,这种设计可能并不高效,但如果你追求那种“开大车、坐宽敞”的体验,它确实能满足。

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重点是动力:插混+800Ps,猛得有点夸张

动力层面,猛士817采用插电式混合动力系统,前期消息称或为1.5T+3电机或4电机组合,总功率超过800马力。官方尚未公布具体加速数据,但这样的账面指标已经接近百万级性能SUV。

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电池方面预计采用来自时代一汽的磷酸铁锂电池,支持快充,纯电续航尚未明确,但综合续航轻松突破1000km应是基本盘。这套动力系统的重心不是“跑快”,而是提供“随时有力+越野能力”,为整车赋予了更强的地形适应性和突围能力。

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写在最后:这车不是给普通家庭造的

猛士817的推出显然不是冲销量,更像是东风新能源向“硬派智能越野”这个垂直赛道的一次高调展示。它长得硬、开得猛、系统智能,还挂着华为背书,目标用户并不是预算型消费者,而是需要一台能“撑门面、跑得动、够特别”的高阶个性玩家。

当然,如果它最终定价真落在50万以内,那它确实可能撬动现有硬派市场的一部分格局。

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