如果说“华为+车企”已经是智能驾驶的硬核标配，那这台猛士817，就是把智能硬件和越野气场都卷到了极致。长超5米的大车身、3米轴距、超800Ps动力，外加一整套鸿蒙座舱+ADS 4.0智驾方案，猛士的新能源第二弹显然不是为走量而来，而是为吸睛和“炸场”而造。
它不是新能源普及者，更像是一台有态度、有风格的“技术展示平台”。
这车长得不像新能源，更像“机械战士”
猛士817的设计是反传统的，一眼看上去更像是概念车量产下来的成品。前脸设计极为复杂，大尺寸封闭格栅与不规则灯组组合，完全打破传统SUV的视觉比例，辨识度极高。
整车侧面采用了非常笔挺的线条，造型厚重且高大，标准的“方盒子+高腰线”组合让它在车流中非常容易脱颖而出。尾部设计也没有走稳重风，十字尾灯加大面积黑化饰板，强调了它的越野属性。
这种风格放在新能源SUV里几乎是独一份的，跟理想L9、小鹏X9完全不同，审美维度也不同。
不讲究豪华堆料，但智能体验是主打
虽然外形足够“装甲感”，但猛士817的内饰却没有延续这种激进风格。相反，它的中控和座舱更接近家庭用车的温和风格，风格清爽，线条简约，大面积使用软性材质，氛围并不“冷酷”。
核心亮点在于它搭载的华为鸿蒙5.0座舱系统，支持可见即可说、多音区识别、全场景语音唤醒等功能，同时保留了部分实体按键，用于空调、温度等高频操作，操作更直观也更安全。
另外，华为ADS 4.0也在这台车上落地，城区、高速的NCA领航辅助、自动泊车、主动刹车等功能都已支持，从智能体验维度看，猛士817已经达到了当前国产车的第一梯队。
尺寸数据一般，但空间是“浪费式奢侈”
猛士817的定位是全尺寸SUV，车长5100mm，轴距3005mm，听起来不小，但对比同级别高端车型（如坦克800、理想MEGA）并不算夸张。不同在于，这台车采用的是5座布局，空间利用更偏向“横向扩展”而非增加乘坐数量。
后排空间可以用“奢侈”形容，腿部空间极其宽裕，甚至有点空旷；储物空间更是富裕到有些冗余。对于更注重实用和家庭属性的消费者来说，这种设计可能并不高效，但如果你追求那种“开大车、坐宽敞”的体验，它确实能满足。
重点是动力：插混+800Ps，猛得有点夸张
动力层面，猛士817采用插电式混合动力系统，前期消息称或为1.5T+3电机或4电机组合，总功率超过800马力。官方尚未公布具体加速数据，但这样的账面指标已经接近百万级性能SUV。
电池方面预计采用来自时代一汽的磷酸铁锂电池，支持快充，纯电续航尚未明确，但综合续航轻松突破1000km应是基本盘。这套动力系统的重心不是“跑快”，而是提供“随时有力+越野能力”，为整车赋予了更强的地形适应性和突围能力。
写在最后：这车不是给普通家庭造的
猛士817的推出显然不是冲销量，更像是东风新能源向“硬派智能越野”这个垂直赛道的一次高调展示。它长得硬、开得猛、系统智能，还挂着华为背书，目标用户并不是预算型消费者，而是需要一台能“撑门面、跑得动、够特别”的高阶个性玩家。
当然，如果它最终定价真落在50万以内，那它确实可能撬动现有硬派市场的一部分格局。
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