林肯中国的命运走到今天，或许早已注定。一个品牌从高光到低谷的转折，究竟是市场的无情挤压，还是管理者的无能为力？
林肯的下滑更是一面映照整个行业现状的镜子。林肯中国此次全面并入福特中国的决定，显然不是突如其来的变局，而是一系列问题积累的最终爆发。
林肯曾在中国市场风光无限，在2019年到2021年期间，借助一系列本土化战略和高性价比车型迅速崛起，销量一度突破9万辆。这种高光并没有持续多久。
随着新能源浪潮席卷整个市场，消费者对豪华品牌的认知也发生了变化，林肯的产品力逐渐暴露出严重短板。管理团队的频繁更替和战略的摇摆不定，进一步将这个品牌推向深渊。
林肯在中国的颓势与其几任掌舵人的表现密不可分。毛京波执掌时期，林肯凭借厚道的配置和高性价比，迅速打开市场。2019年到2021年的销量增长正是这一时期的成果。
毛京波离职后，林肯的命运开始急转直下。接任者朱梅君在保守管理中错失了改革良机，尽管她提出“求稳为主”的策略，这种“不求有功但求无过”的管理方式显然无法适应市场竞争。
2023年，贾鸣镝接手林肯中国总裁的职务，他显然没能改变颓势。从上汽奥迪的失败经历到林肯的进一步滑坡，贾鸣镝未能证明在豪华品牌管理中的能力。
在他上任的短短几个月内，林肯的销量降幅甚至超过30%，经销商数量也大幅减少到约110家。
林肯的下滑，归根到底是无法跟上时代步伐的结果。在高端新能源品牌迅速崛起的背景下，林肯的新能源转型显得步履蹒跚。尽管官方曾承诺2025年前推出三款纯电动车型，但进展一再推迟。
相较之下，BBA等传统豪华品牌已经通过新能源转型，进一步巩固了市场地位，并向更低价位市场下探，挤压了林肯等二线品牌的生存空间。
即使林肯试图通过降价促销挽回市场，也因配置缩水、品牌形象下降等，难以获得消费者认可。
母公司福特本身在中国市场的处境也不容乐观。近年来，福特中国销量下滑、亏损严重，2022年亏损额高达5.72亿美元。新能源领域的表现尤为惨淡，电动车销量远低于预期目标。
福特CEO法利曾表示，中国市场的战略必须发生改变，减少投资，专注于高回报业务。林肯作为福特的豪华品牌，自然首当其冲。随着林肯燃油车销量的持续下滑，福特可能已经做好林肯退出中国市场的准备。
不少人感慨，林肯辉煌时的高光时刻恍如昨日，如今却陷入无尽的低谷。网友将矛头对准贾鸣镝，认为管理层的无能是林肯失败的重要原因；
也有人指出，林肯本身就没有足够的产品竞争力，即使换了管理层，也难在竞争中脱颖而出。也有网友对福特的整体表现提出质疑，认为福特未能重视中国市场，导致这一系列问题的发生。
与林肯的情况类似，讴歌等二线豪华品牌此前也因销量不佳而退出中国市场。讴歌的失败同样与产品力不足和新能源转型迟缓密切相关。
林肯如今面临的困境，与讴歌当年的处境相似。不同的是，林肯曾一度找到在中国市场发展的突破口，但最终仍未能守住这份来之不易的成果。
林肯中国全面并入福特中国后，其运营成本可能会有所降低，但品牌定位和市场调性如何保持依然是未知数。
如果福特无法在短时间内为林肯制定一套清晰且可行的发展规划，林肯再次退出中国市场恐怕也只是时间问题。回顾林肯此前的历史，这已经不是它第一次在中国市场遭遇挫折，而每一次的失败。
林肯的下滑，不仅是品牌自身的问题，在中国市场，二线豪华品牌的生存空间越来越小，而新能源领域的快速发展，更是将这一趋势推向高潮。
全部评论 （0）