一辆标价10万的燃油车，制造成本只要6.3万。
这个数字最近在中国汽车工程学会的报告里被公开，很多人看完都愣住了。
更让人想不通的是，电动车明明比燃油车多了一套电池，总成本居然差不多。
燃油车的钱主要花在几个地方。
发动机和变速箱最贵，占了三成左右，算下来差不多两万块。
车身和底盘加起来也要一万六七，车里的电子设备和座椅空调这些又要花掉一万多。
最后组装的人工费还得四五千。
这些加起来就是6.3万，剩下的钱要用来搞研发、打广告、给经销商分利润。
电动车就不一样了。
电池、电机、电控这三样东西特别贵，能占到总成本的一半。
按6.3万算的话，光动力系统就要两三万，比燃油车贵了一万块。
可电动车在其他地方能省钱，比如车身和底盘可以做得简单点，很多零件还能和燃油车通用。
北京汽车就是个例子。
他们家的EV200电动车和燃油版的E系列用的一样的车身和底盘，连车窗升降、座椅调节这些电器设备都差不多。
电动车虽然多了高压系统，但很多小电器还是靠12伏电瓶供电，和燃油车没什么区别。
现在的新技术也让电动车更便宜。
宁德时代的电池比五年前便宜了四成，特斯拉用的一体化压铸技术能把几十个零件变成一个，这种技术国产车也在学。
不过电动车比燃油车重得多，一般要多出两三百公斤，相当于车里永远坐着四个成年人。
有些电动车的底盘零件只比燃油车厚一点点，时间长了会不会出问题？
最近确实有几起电动车断轴的事故，可能就和这个有关。
说到底，电动车和燃油车的成本结构完全不同。
燃油车的发动机研发费用要分摊到每辆车上，电动车的电池却越卖越便宜。
比亚迪能把电动车卖得和燃油车一个价，就是因为自己什么都能造，不用给别人赚差价。
汽车厂家都说现在卖车不赚钱，一辆车就挣个千把块。
可消费者得想想，省下来的钱是不是从别的地方抠出来的？
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