尽管许多人欣赏日产产品，但该公司在可靠性方面的声誉却褒贬不一。
这在很大程度上源于人们对该品牌对无级变速器 (CVT) 的强烈偏好的担忧，过去 15 年来，CVT 一直是众多车主的困扰之源。
虽然忽视与车辆传动装置相关的问题永远不是明智之举，但同样重要的是要记住，一些驾驶员的负面经历可能并不反映更广泛的车主群体。
事实上，从大多数指标来看，日产的可靠性都处于平均水平或高于平均水平。正在考虑购买日产作为您的下一辆SUV吗？以下是其 2024 年车型阵容的细分，按可靠性从低到高进行排名。
话虽如此，但并非所有车型都是一样的，为了帮助您简化下次访问经销商的流程，我们收集了目前 2024 年在售的所有日产卡车和汽车。
此榜单并未涵盖任何即将于2025年上市的车型，但涵盖了那些将于年底停产的车型。最终结果是我们能够打造的最全面的日产可靠性排名，不过榜单的榜首或许并不令人意外。
日产泰坦/泰坦XD
JD Power 质量和可靠性评级：77
召回次数：7次
每1,000辆车的NHTSA投诉量：1.31
泰坦的故事有点令人伤感。尽管泰坦一直被美国和日本的竞争对手所掩盖，但它并非是一款糟糕的汽车，只是不够好。
日产确实付出了努力，为其提供了公平的机会，生产了两代产品并提供了一些值得注意的发动机选项，例如 XD 中的康明斯柴油机。
遗憾的是，Titan 未能像 Frontier 那样俘获消费者的心。虽然 Titan 即将停产，但至少在所有库存售罄之前，它不太可能被遗忘。
2024 款日产Titan XD 试图在半吨级的舒适性和重载能力之间寻找平衡。这是一个令人钦佩的雄心壮志，但实际执行结果却让这款卡车显得过于妥协，在当今竞争激烈的市场中显得毫无存在感。
虽然 XD 型号确实比标准 Titan 具有更大的牵引能力，并且比传统重型卡车行驶更舒适，但它在关键领域仍然落后。
几款半吨皮卡的牵引力更大，而且大多数行驶更平稳。Titan XD 也存在灵活性不足的问题——每个版本都配备了双排座驾驶室和一个 6.5 英尺长的货箱，没有提供其他的驾驶室和货箱配置。
与其他品牌通常配备柴油发动机的重型卡车不同，Titan XD 坚持使用汽油驱动的 400 马力 V8 发动机。如果说有什么亮点的话，那就是这款卡车拥有许多令人满意的标准配置，而且它的前排座椅是市面上最舒适的座椅之一。
可惜的是，这远不足以吸引买家放弃更成熟的国产高清电视。Titan XD 在市场上的尴尬地位和有限的功能最终使其难以销售。
2024 款 Titan XD 将迎来重大变化，取消基础款 S 饰板。这意味着 SV 饰板现在将成为入门级车型。因此，起售价将上涨，最实惠的 Titan XD 售价比之前高出近 4000 美元。
此外，由于日产计划停止生产并改造其密西西比工厂以生产电动轿车，因此今年将是 Titan XD 及其半吨级兄弟车型的最后一年。
2024 款日产Titan XD 的起价为 54,860 美元，最高可达 68,770 美元，具体取决于所选的装饰和可用选项。
SV 车型售价 54,860 美元，对于追求最佳载重和牵引性能的买家来说，是最经济实惠且最实用的选择。PRO-4X 车型售价 60,820 美元，而顶级 Platinum Reserve 车型售价 68,770 美元。
鉴于 Titan XD 尴尬的“中间人”地位，SV 才是实现价值最大化的最明智之选。所有车型均标配四轮驱动和一系列强大的配置，包括驾驶辅助技术和美观的 20 英寸轮毂。
每辆 Titan XD 都搭载一台平顺安静的 5.6 升 V8 汽油发动机，可输出 400 马力和 413 磅英尺的扭矩。该发动机搭配九速自动变速箱和标准四轮驱动。
虽然 Titan XD 的驾驶体验比传统重型卡车更加优雅，但它的操控性或牵引力并不出色。对于一款采用重型车架的车辆来说，它的驾乘体验尚可，但仍比不上轻型皮卡。
转向迟钝，反应迟钝，在高速公路上行驶时感觉迟钝笨拙。在性能测试中，Titan XD 的表现恰好处于中游水平。刹车踏板也有一些不足之处，感觉软绵绵的，不够稳定，让人不太放心。
日产Sentra
JD Power 质量和可靠性评级：81
召回次数：4
每1,000辆车的NHTSA投诉量：1.17
世界上确实需要经济实惠的交通工具，而日产在满足这一需求方面做得很好。
Sentra 是一款典型的汽车，它能够以安全、舒适且廉价的方式从 A 点到达 B 点，非常适合绝大多数驾驶员。
虽然它只有149马力，而且引擎盖下还装了CVT变速箱，不会让人心跳加速，但它在燃油效率方面确实很出色，而且可以轻松播放泰勒·斯威夫特的最新专辑。那么，驾驶体验不够刺激真的重要吗？
日产Sentra是一款经济实惠的车型，但却不会显得廉价。它外观时尚，内饰也比同级别车型更高档。
前排座椅舒适性出众，支撑性在紧凑型轿车中并不常见，后备箱空间也十分宽敞。高速油耗也是Sentra的另一大亮点。
从纸面上看，它是一款优秀的小型车，但其最大的弱点在于驾驶体验。它搭载一台149马力的四缸发动机，搭配一台无级自动变速箱，这让它饱受“驾驶乏味症”的困扰——而且不幸的是，目前的配置下，它并没有办法解决这个问题。
马自达3 和本田思域等竞争对手在驾驶体验方面轻松胜过它，而混合动力版丰田普锐斯的燃油经济性则明显更胜一筹。不过，如果您最看重的是降低成本，Sentra 仍然是一个可靠且明智的选择。
在目前的紧凑型轿车排行榜上，Sentra 位列第九。它落后于表现优异的本田思域（起价 25,400 美元）和丰田普锐斯（起价 29,485 美元）。即使是插电式混合动力丰田普锐斯 PHEV（起价 34,510 美元），排名也更高。
其他竞争对手，例如马自达3（售价25,135美元）和大众捷达（售价23,720美元），也在多个方面表现优于Sentra。2025款日产Sentra的基础售价为22,730美元起，是同级别车型中较为实惠的车型之一。
2025款Sentra相比上一代车型仅有两项升级。SV版车型现配备NissanConnect，新增应用程序集成和Wi-Fi热点。此外，日产还提供两年或24,000英里（约3.6万公里）内最多三次免费换油服务，以保持与竞争对手类似服务的竞争力。
2025款Sentra的售价在22,730美元到25,730美元之间，具体取决于内饰和选配。基础款S型配备了必要的配置，但中配款SV型（售价23,430美元）是更明智的选择。
它引入了自适应巡航控制和双区自动空调等附加技术，价格仅略有上涨。为了提升舒适度和便利性，值得考虑SV Premium套餐。
此选项配有加热前排座椅、绗缝皮革内饰、皮革包裹的换档旋钮、电动可调驾驶员座椅、升级的音响系统和天窗。
在引擎盖下，每辆 Sentra 都配备一台 149 马力的 2.0 升四缸发动机，与无级自动变速箱和前轮驱动相连。
虽然CVT变速箱模拟了传统的变速箱换挡，但我们试驾的车型感觉动力不足，噪音也很大，尤其是在高速公路超车时。驾驶乐趣微乎其微。
转向力度适中且一致，但缺乏本田思域或马自达3 等竞争对手的直接反馈。Sentra 采用独立后悬架，提供 16 至 18 英寸的车轮尺寸。
测试车型配备了最大尺寸的车轮，导致行驶更稳固，路噪也更明显。不过，该车在典型驾驶条件下表现良好，无论是日常通勤还是长途旅行都适用。
Sentra 给人留下深刻印象的一个方面是制动性能——它提供了可靠的踏板反馈，并使汽车在 170 英尺内从 70 英里/小时的速度停下来，这一距离在同级别车型中具有竞争力。
日产 Frontier
JD Power 质量和可靠性评级：83
召回次数：2
每 1,000 辆车的 NHTSA 投诉数量：0.50
日产Frontier有很多值得欣赏的地方。首先，它保留了Frontier系列长期以来的传统风格，而大多数现代竞争对手都已经放弃了这种风格。
一个关键原因在于其动力系统，依然是自然吸气V6发动机。这款久经考验的发动机能够输出310马力的强劲动力，其简洁的设计也提升了卡车的可靠性。
除此之外，Frontier 拥有坚固耐用、外观设计美观的特点，对于寻求市场上更常见车型替代品的买家来说，它是理想的皮卡。
日产Z
JD Power 质量和可靠性评级：85
召回次数：1
每 1,000 辆车的 NHTSA 投诉数：0
日产Z 既是一款复古车型，又是一款现代车型，这有助于解释为什么它在这个榜单上排名如此之高。
虽然其底层架构可以追溯到几代以前，但日产在更新汽车方面做得非常出色，使其感觉焕然一新，而又无需彻底改变其本质。
这种平衡有助于提高可靠性，但值得注意的是，由于该模型相对较新，因此还没有时间积累太多投诉。
尽管如此，这仍然是一个令人印象深刻的表现，我们迫切希望看到日产能否继续保持这种强劲的表现。
2025 款日产Z 传承了日产跑车的悠久历史，将强劲性能与复古风格相结合，价格也让众多车迷能够承受。全新 Z 车型传承其经典，秉承其活力四射的双门轿跑车的根基，其轮廓致敬 1969 年的原版 240Z。
在其复古风格的设计之下，是一台强大的 400 马力双涡轮增压 V-6 发动机，可通过六速手动或九速自动变速箱将动力传送至后轮。
高性能 Z NISMO 车型将输出功率提升至 420 马力，但仅配备自动变速箱。尽管其平台主要沿用上一代 370Z，但 2025 款 Z 提供了更精致的公路驾驶体验，并显著升级了内饰。
它拥有令人心动的加速性能和灵敏的操控性，尽管其悬架调校在接近车辆转弯极限时会成为弱点。车内空间在怀旧与现代之间取得平衡，配备了重新设计的座椅、更大的信息娱乐屏幕和数字仪表盘。
虽然在纯粹的驾驶乐趣方面它可能无法与丰田Supra 相媲美，但 Z 凭借其实惠的价格和讨人喜欢的性格仍然是一个有吸引力的选择，并在日产长期以来的平价高性能轿跑车系列中赢得了当之无愧的一席之地。
在目前的排名中，日产Z 在最佳性能跑车中排名第八，仅次于雪佛兰科尔维特（起价 70,195 美元）、保时捷718 Cayman（起价 74,795 美元）、718 Boxster（起价 76,895 美元）和丰田GR Supra（起价 57,385 美元）。
宝马Z4的排名也更高，起售价为 55,675 美元。日产Z的起售价为 44,110 美元，仍然是这一高性能轿跑车系列中最经济实惠的选择。
2025款日产Z车型将沿用上一代车型的设计，此前在2024年进行了改款，推出了Z NISMO和Z Heritage两个版本。预计新车型不会在机械或外观方面进行任何升级。
2025 款日产Z 的售价从 44,110 美元到 66,890 美元不等，具体取决于所选的内饰和选配。基础款运动版起价 44,110 美元，性能版起价 54,110 美元。
顶配车型 NISMO 售价 66,890 美元。在众多车型中，中端 Performance 车型尤为引人注目。
它采用更具运动感的悬架装置、限滑差速器、更大的刹车、配备夏季轮胎的 19 英寸车轮以及包裹仿麂皮的电动可调座椅，增强了驾驶体验。
虽然 NISMO 变体作为一款专注于赛道的机器很吸引人，但其坚固的悬架和强劲的刹车对于日常驾驶来说可能会很刺耳。
每辆 2025 款日产Z 均搭载双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机，该发动机最初应用于英菲尼迪 Q60 Red Sport 400。无论是运动版还是性能版，它都能提供 400 马力和 350 磅 - 英尺的扭矩。
NISMO 版本将这些数据提升至 420 马力和 384 磅英尺的扭矩，并包括限滑差速器、更大的车轮、更大的刹车、更坚固的悬架和更具侵略性的外观设计等性能升级。
标准 Z 提供六速手动和九速自动变速器，而 NISMO 仅提供自动变速器。
Z 的涡轮增压发动机提供了强劲的加速度和充足的后轮驱动刺激，尽管在直线速度方面略微落后于丰田GR Supra 和保时捷718 Cayman 等竞争对手。
当Z接近其操控极限时，它感觉自信敏捷，但悬架开始出现压力。NISMO车型通过更高的底盘刚度和更硬朗的悬架调校弥补了这一缺陷，使其在赛道上表现出色，但在不平整的路面上行驶时舒适性明显下降。
标准 Z 的普利司通 Potenza S007 夏季轮胎进一步限制了其高性能驾驶能力，而 NISMO 的邓禄普 SP Sport Maxx GT600 橡胶则显著提高了抓地力和整体操控性。
日产GT-R
JD Power 质量和可靠性评级：91
召回次数：3
每1,000辆车的NHTSA投诉量：1.38
我们不完全确定获胜者是否会令人感到意外，但正如我们之前提到的 Z，年龄在可靠性方面起着重要作用。
“哥斯拉”已经成为跑车界永恒的主题，它对汽车文化和日产品牌的影响怎么强调也不为过。
GT-R 经历了跌宕起伏，始终提醒着人们，日产依然拥有创造辉煌的能力。如今，随着这款传奇车型的停产，人们寄希望于它的继任者能够延续其辉煌。
这位传奇的“哥斯拉”在统治赛道和街头赛车界长达 15 年之久，让对手闻风丧胆，如今终于要退休了。
日产已确认，R-35 GT-R 将于 2024 年在美国停产。不过，该车型在日本本土市场获得了临时延期，生产将持续到 2025 车型年末。
这款标志性超级跑车仍有余力，2024 年升级版车型在库存售完前仍可购买，包括最近推出的 2024 T-spec Takumi 和 Skyline 限量版。今年还迎来了中端 T-spec 车型的回归，填补了 Premium 版和硬派 NISMO 版之间的空白。
引擎盖下，双涡轮增压 3.8 升 V-6 发动机继续提供强劲的性能，在 NISMO 车型中输出 600 马力，而 Premium 和 T-spec 装饰的功率略有降低，但仍然强劲，为 565 马力。
GT-R 秉承其血统，保留了一系列高性能组件，例如电子可调 Bilstein 减震器和 Brembo 刹车，而更高级别的装饰则配备了先进的碳陶瓷装置。
搭配双离合自动变速器和令人放心的全轮驱动系统，这些元素协同工作，产生长期以来定义 GT-R 传统的爆发性加速度。
不可靠的二手日产汽车，应远离
日产是美国最知名的汽车制造商之一，提供种类繁多的车型。如果您想购买二手车，您会发现选择非常丰富，因为日产的许多车型已经生产了好几代。
然而，选择范围如此广泛，质量也参差不齐，重要的是确保您考虑的二手日产汽车不会成为次品。
您可以使用几个可靠的指标来衡量旧型号的可靠性。
这些包括车辆的召回历史、来自《消费者报告》等组织的评估以及 CarComplaints.com 创建的 PainRank 量表，该工具根据实际车主和驾驶员提交的真实数据来评估特定车型的可靠性。
即使是那些以不可靠而闻名的汽车制造商也可能拥有一些出色的车型，因为每一代汽车往往与之前或之后的汽车有所不同。
有趣的是，日产最容易出问题的车型（如 Rogue、Pathfinder 和 Altima）的混合动力版本在可靠性方面的得分往往比内燃机 (ICE) 车型高得多。
为了帮助您了解这种情况，以下列出了您在购买下一辆车时应该避开的最不可靠的二手日产汽车。
日产Altima
根据 CarComplaints.com 提供的 PainRank 评分，Altima 被评为日产表现最差的车型，且差距甚远。过去 20 年来，Altima 一直以不可靠而臭名昭著。
虽然 20 世纪 90 年代的车型普遍被认为是可以接受的，但从 2002 年至 2018 年生产的第三代、第四代和第五代 Altima 开始，情况就变得更糟了。
这些车型存在一系列问题。尤其是2013至2018款Altima，问题尤为严重，投诉和召回问题涉及各种问题，从前大灯故障到驾驶时引擎盖意外弹开。
为了找到值得考虑的二手 Altima，买家最好查看该车型的生产历史。第一代车型于 1993 年至 1997 年生产，确实存在一些发动机和电气问题，但总体而言运行良好。
同样，第六代，特别是 2019 年和 2020 年的车型，在可靠性排名中表现相对较好，尽管在车窗和变速箱方面存在一些担忧。
日产探路者
日产Pathfinder 长期以来一直是美国最受欢迎的 SUV 之一，但这种受欢迎程度并不意味着它没有问题。
购物者在考虑购买 2005 年至 2012 年生产的二手 Pathfinder 时应特别小心，因为第三代产品比其他产品的问题要多得多。
众所周知，这个时代的几款车型都存在臭名昭著的“草莓奶昔”问题，这是由于变速箱油和散热器内的冷却液混合而导致的重大变速箱故障。
虽然 Pathfinder 通常为乘客提供宽敞且相对安静的乘坐体验，但它并不是越野探险的最佳选择。
如果您正在寻找一款坚固耐用、越野能力强的二手SUV，那么考虑其他品牌是明智之举，尤其是考虑到 Pathfinder 曾出现过机械故障并经常被召回。
话虽如此，如果你打算买一辆二手日产Pathfinder，那么1987年至1995年生产的第一代车型经受住了时间的考验。尽管年代久远，但它收到的驾驶员投诉比新款车型少得多，因此总体而言是一个更可靠的选择。
日产Rogue
二手车市场上不乏日产Rogue。2017年，Rogue成为日产最畅销的车型，并且在巅峰年份之前和之后的销量表现都相当出色。
然而，这种受欢迎程度并非没有问题。多年来，这款车型积累了大量的驾驶员投诉，因此，如果许多现有车主急于出售他们的车，也不要感到惊讶。
令 Rogue 车主感到沮丧的主要原因是变速箱故障和 HVAC 系统问题。
2008 年至 2013 年间生产的第一代 Rogue 尤其臭名昭著，除了其他主要问题外，还存在包括动力系统和悬架召回在内的广泛问题。
最好避开第一代Rogue车型。2014年至2020年生产的第二代车型在可靠性方面仅有微小的改进，可能不会让人更有信心。
话虽如此，Rogue 旗下的其他车型或许是更好的投资选择。例如，Rogue Hybrid 收到的投诉就少得多，或许是明智的二手车购买选择。
就可靠性而言，Rogue Select 和 Rogue Sport（在国际上以 Qashqai J11 的名称销售）等车型介于 Rogue Hybrid 和问题最多的版本之间。
请记住，如果您正在考虑购买 Rogue Sport 或 Rogue Hybrid，您最终可能会支付额外费用，因为这些车型仅上市了几年。
日产Versa
随着美国汽车市场逐渐从小型车转向跨界车、SUV和其他大型车，寻找小型二手日产汽车变得越来越困难。不过，日产Versa仍然经常出现在市场上。
如果您遇到一辆二手日产Versa，务必谨慎行事。务必在做决定之前进行彻底的试驾，因为它是日产最不可靠的车型之一。
Versa 的前两代车型曾多次被召回，影响到安全带和安全气囊等安全功能，以及动力传动系统、点火系统、GPS 和服务制动器等关键部件。
有些买家可能会认为Versa Note是更好的选择，但这可能是个错误。这款车型也未能摆脱召回的困扰，类似的问题影响了点火装置和安全气囊，此外车身和中/后部组件也存在问题。
Versa Note 已在北美停产，因此虽然在二手车市场上可能更难找到，但这并不一定意味着它是一种更可靠或更有价值的选择。
日产千里马
日产已经生产 Maxima 四十多年了，在长途旅行中它是道路上常见的景象。
然而，在这种情况下，车型和换代数量之多并不等同于质量的一致性。日产旗舰轿车的可靠性在不同车型之间可能存在显著差异。
对于潜在买家来说，最好避免购买 2004 年至 2008 年间生产的第六代 Maxima。这一代车型存在机械问题，包括变速箱和扭矩转向问题。
此外，尽管这些车型已经老旧且存在缺陷，但其价格并没有大幅下降，这意味着您最终支付的价格可能会超过汽车的价值，尤其是与更可靠的 Maxima 车型相比时。如果您想购买更可靠的 Maxima，建议您考虑旧款车型。
第三代和第四代车型于1989年至1999年间生产，总体来说都是不错的选择，尽管它们可能感觉有些过时。“越老越好”这一原则的唯一例外是第八代。
这一代的 2016-2020 款车型获得了良好的可靠性评级，与之相关的投诉相对较少，主要集中在后备箱空间和导航问题上。
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