走到新车旁边，离老远就能瞧出它跟现款长得不太一样，车头大灯那一块原本的标志直接换成了字母车标，还多了熔岩红、沙丘米和旷野青几种挺有野外气味的新颜色。更显眼的是整个车身拉长了一大截，长宽高直接顶到了四米八八、一米九八和一米九二，轴距更是从现款的两米七五直接加长到了三米零一。
这长出来的轴距挪进车里，带来的体感变化最明显，过去坐在后排膝盖顶着前排座椅、过年回家后备箱塞不进两三个大皮箱的局促，在这次车身变大后算是彻底解决干净了。
长城汽车这次把坦克300的硬件底子做了大翻新，直接把原本单一的燃油加混动变成了四种硬件组合。
拉开车门坐进座舱，能发现原本习惯的机械挡把变成了怀挡，中控台上架起了一块十四点六英寸的悬浮大屏，仪表盘也到了一十二点三英寸，里面换成了八一五五芯片加新系统。更有意思的是，车顶上居然多出了一个激光雷达，研发大楼里最新的高速和城市自适应巡航硬件都给装上了，甚至还能选装红外夜视、电动拖车钩和座椅按摩。
老款车主瞧见这些新硬件估计心里会一沉，毕竟以前开这车出门基本跟智能不沾边，现在倒好，连城市高架和复杂路况的自动跟车都配齐了。
坦克品牌给两款燃油硬件做出了明显的界限。最普通的二点零梯燃油版本最大功率有一百七十五千瓦，如果平时出门就是规规矩矩在城里上下班通勤，每个月顶多也就是周末拉着一家老小去郊区马路边或者野地里露个营，这个硬件版本买起来和用起来的开销都是最低的，纯粹是拿来当大空间家用车的实惠选择。
至于重度玩家期盼了很久的三点零梯六缸燃油硬件，这次也下放了进来。最大功率直接顶到了两百六十五千瓦，折合下来有三百六十匹马力，而且车身外面带有一整套专属的野外包围，厂家甚至在出厂时就给留出了涉水喉和专门的越野套件选装位置，超车深踩一脚时那股大排量的底气，显然是专门留给那些常年往无人区或者戈壁滩里钻的硬核越野爱好者的。
长城汽车把这次换代的两条混动路线也扯得很开，直接把不同的用车痛点给摆在了明面上。
喜欢开着硬派越野去长途穿越、但又想要绿牌和省油的朋友，长城给准备的是插电混动版本，用二点零梯发动机配合电机，配上一块三十七点一度的电池，在不加油的情况下能跑个一百零五公里。更关键的是，它底子里的非解耦机械四驱完完整整保留了下来，越野时遇到交叉轴或者泥泞脱困，机械锁死的那股硬劲一点没弱，去高原长途穿越心里不用捏一把汗。
而最新推出来的智能混动版本，虽然也是二点零梯发动机配电机的组合，但电池直接放大到了接近六十度，纯电续航里程拉到了两百公里。不过这车的四驱换成了全电控的模式，这就意味着它其实是给那些百分之九十的时间都在城里跑、偶尔才去一两趟郊外轻度撒欢的车友准备的，平时在城里全当纯电车开，每天到家充上电，用电的开销能省下一大笔。
全新一代坦克300已经不再是过去那个只让少数人关在圈子里自嗨的小众玩具了，它正在变成一台适合全家人出行的越野车。
无论是把车身拉长到三米级的轴距，还是往车顶上加装激光雷达去补齐智能化短板，厂家的目的其实都非常直白，就是想通过降低日常在城里开车的疲劳感和空间压力，把看车试驾的人群往外狠狠扩一圈。把越野和城市两条路用两种混动硬件拆开来走，也打破了以前大家觉得越野车必然费油、或者混动车一到烂路就趴窝的旧观念。
把三点零梯六缸硬件塞进这个序列里，意味着厂家的视线直接瞄准了那些卖三十多万的进口硬派越野，二十万到三十万这个区间的硬派车动力门槛直接被拉高了一大截。
等新车开启预售之后，普通车友去展厅里看车，只要摸着方向盘问问自己一年到头到底有几次能真正离开柏油马路，硬件的选项就一目了然了。不需要去听那些花哨的野外生活宣发文案，大电池电四驱适合城里买菜接娃，机械四驱和六缸燃油适合荒漠长途，车子到底好不好用，全看你日常握着方向盘时遇到的是红绿灯还是碎石滩。
接下来的市场动作来得很快，全新一代坦克300在七月六日就会正式开启预售。
至于厂家这次大刀阔斧的硬件调整能不能保住周末展厅里试驾的人流，最直接的印证就是看下个月第三方公开统计中，这款车在全国各地真实交到买主手里的上牌量数字。
