8月就要收尾了，他们还用7月的数据说本田、丰田不行。其实另一组7月数据更让人心里一紧——有一家在同月里销量暴跌超过50%，却被当作背景板。
本田7月在中国卖出2.5万辆，同比下滑44%；丰田卖出11.5万辆，同比下滑24.3%。这样的跌幅，确实不乐观，毕竟这已经是多个月的持续走低。
原因其实很简单，电动车的攻势把国内市场格局撕开了缝隙。电车在国内市场的渗透率一直维持在60%以上，外资车企在油车市场的销量连着下滑，甚至有的已经退出中国市场。
在电车阵营里，也有比本田丰田更惨的对手。7月，某家曾经排在新造车前列的企业销量暴跌超过五成，只有2万辆出头。跌幅比本田、丰田还要惨，汽车销量方面它比本田少了近五分之一，只有丰田的20%左右。
上半年国内电车销量较上年同期下滑约13%，改写了此前的增长势头。外资电车却在这一波动中逆势增长，市场份额接近13%。7月外资电车销量增幅超过30%，在美国电车销量大跌的背景下，这也让人猜测传统外资车企7月的增幅可能超过50%。
外资电车的突破对国产电车影响很大。曾经被国产车垄断的市场被外资攻破，在燃油车市场，外资仍然占据优势，国产车的处境会越来越艰难。
市场的变化还在于口碑。外资车的口碑相对更好，而国产电车的投诉量快速上涨，这种口碑效应也会进一步挤压国产品牌在电车市场的地位。
售后网点方面，留在中国市场的外资品牌体系更完善。本田靠着存量燃油车维系现有售后，而新造车的存量有限，一旦新车销量下滑，现有售后就会变得更吃力。
市场现实还藏着一组数据：新造车在国内新车市场的份额约12.9%，在电车新车市场约23.9%。其中新造车一哥在电车新车市场约8.8%的份额；而众多新造车品牌在电车新车市场仅约15.1%、在整体车市仅7.2%。规模太小，遇到市场下行就很容易被淘汰。
这些电车销量的下滑，也暴露出智驾、智能座舱等所谓的“新卖点”并非真正的竞争力。曾经嘲笑传统车在智能化上的劣势，如今的市场现实却让人明白，智能化并没有想象中那么给力，反而促使传统车加快向电车领域推进。这场博弈，真正落在你我身上的，是成本和选择的分叉点在哪儿。
