搜索引擎友好关键词: 迈巴赫57S轿跑版， Xenatec Coupe， 全球限量8台， 绝版迈巴赫， 顶级豪华轿跑车， 迈巴赫收藏
所以，你觉得有钱人的世界就是劳斯莱斯和宾利？
错了，大错特错。
在那个圈子的顶端，藏着一些连资深车迷都只在传说中听过的“幽灵”，它们的存在本身，就是对“稀有”这个词的终极嘲讽。
今天，一只这样的“幽灵”被拖到了聚光灯下，一辆迈巴赫57S轿跑，全球8台，比你家小区的熊猫血还稀有多倍的狠角色，就这么毫无征兆地冒了出来。
让我们先把时间倒回到2005年，那是一个连空气中都弥漫着奢侈与狂妄的年代。
迈巴赫为了秀肌肉，搞出了一台名叫Exelero的怪物。
那玩意儿与其说是车，不如说是一尊黑色的、可移动的哥特式大教堂，帅得让人腿软，也贵得让人心死。
它从诞生那天起就注定是博物馆的镇馆之宝，是海报上的精神图腾，你我凡人，别说拥有，连摸一下的机会都无限接近于零。
但有钱人的欲望是无穷的，总有人看着Exelero的海报，心里痒痒得不行：“我就想要一台能自己开、又帅得掉渣的迈巴＂赫轿跑，怎么了？”
迈巴赫自己也知道产品线有个致命的窟窿——他们的57和62系列，说白了就是给老板们在后排享受的“移动宫殿”，司机才是那台车唯一的驾驶者。
哪个富豪不想亲自体验一下V12引擎咆哮着撕裂空气的快感？
可惜，那时候的迈巴赫正深陷泥潭，叫好不叫座，财务报表上的数字估计比车身颜色还黑。
母公司戴姆勒捏着鼻子盘算了一下，觉得再开一条量产线去造一台双门轿跑，无异于一场华丽的自杀。
于是，他们想了个“外包”的骚操作。
德国一家叫Xenatec的顶级手工坊接下了这个烫手山芋。
这家公司不是什么阿猫阿狗，专干原型车、定制车这种精细活儿。
更绝的是，为了保证血统纯正，他们直接把Exelero的设计师弗雷德里克·布尔克哈特给请了过来。
这操作就好像什么？
就像是可口可乐把自己的绝密配方，交给了一家顶级的手工苏打水作坊，让他们调一款“青春限定版”。
这帮德国工匠简直是群疯子。
他们拿到一台崭新的迈巴赫57S，二话不说就开膛破肚。
这不是简单的“砍掉两个门”那么粗暴，而是几乎把整台车除了车头以外的部分全给扬了，然后纯手工重新敲打。
B柱整个向后挪了20厘米，为了那根销魂的侧面线条，也为了后排的贵客上下车不至于狼狈得像钻地洞。
车顶、车窗、侧裙、轮拱……每一处都经过重新设计和手工锻造，最终呈现出的那流畅得令人窒息的溜背造型，完美复刻了Exelero的神韵，却又更接地气。
动力系统？
Xenatec一根螺丝都没动。
那台6.0升V12双涡轮增压发动机，612匹马力，被原汁原味地保留了下来。
他们很清楚，这颗心脏是迈巴赫的灵魂，动了，就等于亲手毁掉了这台车的精髓。
他们要的，是一台保留了原厂极致舒适与平顺，又能让车主自己爽的艺术品。
2011年，这台名为迈巴赫57S Xenatec Coupe的杰作在日内瓦车展亮相，计划生产100台，每台售价高达67.5万欧元。
所有人都以为，一个传奇即将诞生。
然而，成年人的世界里没有圣诞老人。
就在Xenatec准备大干一场的时候，迈巴赫的品牌生命，走到了尽头。
2012年，这个挣扎了十年的奢侈品牌，最终还是被戴姆勒按下了暂停键。
宏伟的百台量产计划，瞬间变成了镜花水月。
最终，算上原型车，只有8台迈巴赫57S Xenatec Coupe逃离了图纸，来到了这个世界上。
它们成了迈巴赫复兴时代最后的绝唱，一声华丽而悲凉的叹息。
而我们今天故事的主角，就是这8台中的一台。
2011年由柏林的奔驰经销商交付，随即被送往Xenatec进行脱胎换骨的改造。
经典的波罗的海黑车身，配上米色真皮内饰，一股子老钱风扑面而来。
它先是在德国待了几年，2010年被卖到日本，神奇的是，在2012年还曾短暂地在中国上海和北京亮过相，天知道是哪位神秘大佬让它在中国大陆留下了魅影。
之后近十年，它一直在日本一位资深藏家手里，被呵护得跟亲儿子似的，直到最近才重返德国。
你猜猜它跑了多少公里？
12980公里！
平均一年还开不到1300公里，这哪是开车，这是定期遛弯儿让发动机别憋坏了。
现在，它就静静地待在某个展厅里，等待着它的下一任主人。
这台车的价值，早已脱离了交通工具的范畴。
它是Exelero精神的延续，是迈巴赫原厂认证的孤品，是那个豪华车市场神仙打架年代的最后遗物。
8台的稀缺性，让它在劳斯莱斯幻影Coupe和宾利欧陆GT面前，都显得更加高不可攀。
开着它，你不需要司机，它就是专属于你一个人的移动行宫。
它填补了当年迈巴赫的遗憾，也圆了无数车迷那个遥不可及的梦。
所以，别再只盯着那些满大街跑的“豪车”了，真正的顶级藏品，往往藏在历史的尘埃里，安静，却比任何轰鸣都更有力量。
现在的问题是，谁会成为这八分之一的幸运儿呢？
我们拭目以待。
全部评论 （0）